美國《商業(yè)周刊》近日撰文，回首20年來的美國汽車業(yè)，指出：底特律的市場份額在縮小，但外國汽車公司的涌入讓其成為全球汽車工業(yè)中心，美國還是個大贏家。中美兩國國情不同，汽車工業(yè)所處發(fā)展階段也不同，但若借此能夠增加對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識，也許能對中國汽車工業(yè)的前路有更清楚的展望。

　　巨大競爭沖擊波

　　汽車工業(yè)曾是美國20世紀(jì)工業(yè)成就的代表。1913年，一批生機(jī)勃勃的汽車公司將底特律變?yōu)椤捌�車城”，�?jīng)過持續(xù)發(fā)展，汽車工業(yè)成為美國的支柱產(chǎn)業(yè)，福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司成為美國經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊。

　　但這已是昨日輝煌�！渡虡I(yè)周刊》驚呼：今天，是外國公司振興著美國的汽車業(yè)，他們正在把美國變成一個全球汽車業(yè)的中心，迫使美國汽車工業(yè)發(fā)生一場根本性的變革。這不是整車進(jìn)口，也不是進(jìn)口散件裝車，而是本土制造的外國車發(fā)動革命，源頭在于第二代外資公司。這些工廠被稱為移植工廠，它們橫跨美國南部鄉(xiāng)村。

　　第一個日本移植工廠的出現(xiàn)，是20年前本田的俄亥俄州汽車制造廠。之后，尾隨者日眾。這些外資工廠計劃到2006年提高產(chǎn)能40％，這個雄心直接引爆了美國汽車業(yè)從南到北、從美國公司到海外公司，從投資額、就業(yè)機(jī)會到零部件供應(yīng)商的運作等的深刻變革。

　　豐田的皮卡、本田的奧德賽小型貨車、梅賽德斯的M級SUV，這些熱銷貨正在挑戰(zhàn)“建立一個國內(nèi)工業(yè)”的觀念。今天，在美出售的乘轎車一半多是國外品牌，一半多的運動型國外品牌在美國制造。

　　這些移植工廠深深織進(jìn)了美國經(jīng)濟(jì)，所到之處，孕育出一串零部件供應(yīng)商、部件裝配、汽車維修等行業(yè)體系，對美國傳統(tǒng)汽車制造商制造了巨大壓力，迫使底特律三大汽車公司開始痛苦的調(diào)整。但是，全球化也在此扎根，美國正在享受一大片才干和投資的灌輸�？吹酶鼜V闊些，美國汽車市場從來沒有這樣的健康。

　　揮不去的痛苦

　　移植工廠的貢獻(xiàn)，一是提供更好更便宜的車。外國汽車制造商，要獲得更高的競爭力，必須這樣。1982年，本田在美國建立第一個雅閣工廠，目的是避開進(jìn)口配額的限制和政治壓力。今天，這個廠是在彈性生產(chǎn)和效率性方面的急先鋒。美國公司尾隨其后，但在成本方面擊敗外資公司的希望很渺茫。

　　第二大貢獻(xiàn)是就業(yè)機(jī)會的創(chuàng)造。一個新汽車廠大約雇工5萬人，彌補了美國南部在紡織、鋼鐵和其他夕陽行業(yè)數(shù)以千計的就業(yè)萎縮。本田、豐田、梅賽德斯、寶馬、現(xiàn)代投資了數(shù)十億美元，著力提高工資和技術(shù)水平，這也迫使美國提高教育水平。

　　失落一方，是美國三大汽車公司。多年來，因為海外公司的爭奪，美國汽車業(yè)經(jīng)受著市場份額持續(xù)下降的痛苦。但是今天，攻擊來自全方位：歐洲的豪華車品牌正從曾經(jīng)強有力的卡迪拉克和林肯車身上咆哮馳過。日本制造商埋頭在有利可圖的卡車領(lǐng)域耕作。甚至曾經(jīng)質(zhì)低價廉的韓國車也在提升價值鏈。對底特律而言，這是令人眼昏的掠奪份額，從1995年以來，美國公司的市場份額已經(jīng)失去了10％以上。

　　這種感覺并不陌生，20年前，汽車城被日本和歐洲進(jìn)口車逼到了懸崖邊。最終，豐田、本田、尼桑、寶馬、梅賽德斯取得完整的勝利：整整一代美國人都不買美國車。當(dāng)時，美國三大公司拼命抵抗，他們力減浮腫成本，推崇“瘦身”經(jīng)營法則。正是這個法則讓海外移植工廠如此有效率。

　　這個痛苦的清算過程從1979年持續(xù)到1991年，15萬個工作職位被削減。但是，到20世紀(jì)中期，市場繁榮，利潤上升。籠罩在底特律上空的陰云似乎在消散。其實，當(dāng)時形式好轉(zhuǎn)，并非變革有效，而是美國整個經(jīng)濟(jì)的繁榮和較好把握消費者品位所致。美國人喜愛容積大的小型貨車、SUV、皮卡，這是些特有的美國概念。在20世紀(jì)的大部分時間里，因為缺乏外國競爭，三大汽車公司享受著利潤豐厚的卡車市場，幾乎沒有注意到，在轎車領(lǐng)域已經(jīng)向國外品牌投降。底特律又開始狂妄自大了，回到了老的壞習(xí)慣，而不是選擇革新。“我們患了完全的集體健忘癥�！备Ｌ毓�司董事長嘆聲承認(rèn)。

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