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廣州市政府前日宣布，廣州市汽車及相關(guān)行業(yè)交流會(huì)將于９月３日至５日舉行，這是該市迄今層次最高、規(guī)模最大的汽車行業(yè)經(jīng)貿(mào)交流盛會(huì)。
廣州市對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局局長陳明德表示，廣州市民的消費(fèi)水平排在全國首位，將逐漸成
為繼上海后新的汽車消費(fèi)熱點(diǎn)城市。然而，有專家對記者表示，當(dāng)汽車數(shù)量增長超過配套設(shè)施增速時(shí)，熱點(diǎn)現(xiàn)象有時(shí)難免成為空中樓閣。
實(shí)際上，這已牽涉到一個(gè)新的問題：對汽車總量進(jìn)行控制，還是創(chuàng)新汽車消費(fèi)環(huán)境？
私車消費(fèi)空間誘人
廣州市目前已有機(jī)動(dòng)車１４０多萬輛，列全國第二位。但是，在一度達(dá)到日上牌３００輛新車的紀(jì)錄的同時(shí)，廣州的百戶居民家庭汽車擁有量少得令人吃驚：根據(jù)省統(tǒng)計(jì)局城調(diào)隊(duì)抽樣調(diào)查顯示，截至去年末，每百戶居民家庭汽車擁有量，廣州市為０·３３臺，而同期全省的這個(gè)數(shù)字是２·３３臺，東莞市為２０臺，順德市為１４臺，深圳市為１３臺。
作為全國大城市首富，廣州應(yīng)最有資格成為私家車消費(fèi)大市。這個(gè)潛在的市場，對汽車廠商無異于一塊誘人的蛋糕；由于汽車消費(fèi)巨大的拉動(dòng)作用，政府總體而言對其采取的也是鼓勵(lì)的態(tài)度。
道路并非攔路虎
為什么廣州汽車消費(fèi)如此滯后？“總量控制”一說源自１９９６年北京第一次汽車購買高峰后出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象，廣州市民擔(dān)心的也是堵車之虞嗎？為此，一連幾個(gè)早晨，記者蹲在原廣州大橋收費(fèi)站，市民對這里的堵車現(xiàn)象反映較多。經(jīng)過幾天的連續(xù)觀察、統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在早上８時(shí)到９時(shí)這段時(shí)間，廣州大橋收費(fèi)站的車流確實(shí)比較慢，１小時(shí)內(nèi)，過橋車輛僅在２０００輛—２４００輛之間。其后的幾天雖然不如星期一擁堵得這么厲害，但也很少超過３０００輛。而有專家告訴記者，按廣州大橋的通行容量，每小時(shí)應(yīng)在６０００—９０００輛左右。
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