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原以為這種統(tǒng)計可以作為總量控制的佐證，但華南理工大學(xué)交通學(xué)院道路工程研究所王紹懷主任卻不這么看：從另一個側(cè)面來看上述數(shù)字，路橋的通行容量足以支撐交通流量，９點以后車輛不是就少了很多么？這種堵車，相當一部分是由于事故、駕駛不當?shù)仍斐傻�。而且按�?guī)劃，廣州大橋?qū)⒓訉�，同時，從全市范圍來看，這種交通瓶頸已是很少很少的了，所以他認為，目前廣州的道路狀況，對購車影響并不大。王紹懷參與了廣州市很多交通項目的規(guī)劃過程。他個人認為，目前廣州的交通狀況，幾年內(nèi)對私車消費不會造成太大障礙。通過這幾年的小變、中變，至去年底，廣州市人均道路面積達１０·３６平方米，從根本上扭轉(zhuǎn)了中心城區(qū)的交通阻塞狀況，中心區(qū)道路機動車平均速度也已從前年的每小時１５公里提高到２５公里。
按照相關(guān)規(guī)劃，一大批公路網(wǎng)建設(shè)將展開：番禺片區(qū)將形成五縱八橫的城市高速路網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于南部地區(qū)的中部干線、廣州東線高速公路、機場高速北延線、華南北路、廣園東路延長線及北三環(huán)高速等。
另外，廣州市已于近日正式通過國家科技部組織的專家組評審，被列入全國“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點城市，預(yù)計“綜合交通信息平臺”也將于２００３年１０月基本完成。這標志著廣州市的交通管理水平已上了一個新的臺階。
５０萬個停車位在２０１０年前建成
據(jù)了解，廣州市區(qū)現(xiàn)有各類停車場２７９０個，停車泊位１６１１３０，而總的停車泊位需求是８１６０７７個，缺口非常大。旅游、商業(yè)旺地的“停車難”問題最為突出，節(jié)假日尤其難找到停車位，許多車主確實出現(xiàn)過“有車不敢開”的困境。
為此，廣州已提出了在２０１０年前在市區(qū)建成５１萬個停車位的計劃，藉此拉動汽車消費，解決日益加劇的停車難問題。去年，在廣州市城建資金投入中，停車場建設(shè)就占了１億多元。廣州市政府今后每年都安排專項資金，加大對停車場的投入。政府鼓勵興建的停車場將主要在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)和市區(qū)邊緣，現(xiàn)有的地下人防設(shè)施也有計劃地部分改建成停車場；而今年，廣州市正在市中心區(qū)規(guī)劃２０個停車場。值得指出的是，廣州市建停車場，主攻方向是立體停車場。
就在本月初，從廣州市交委又傳來新的利好方案：廣州市將于近幾年內(nèi)建成９７００個路邊電子泊車位，首期２０００個將力爭于年內(nèi)推出。新增的路邊“咪表”將采用統(tǒng)一價格的電子收費系統(tǒng)。
汽車消費也應(yīng)兩手抓
當然，總量控制的說法也有其完整的科學(xué)和實踐依據(jù)，私家車的超常發(fā)展，對城市配套系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境的壓力是必然存在的。據(jù)了解，新加坡從上世紀６０年代就開始控制機動車的增長，獨創(chuàng)了世界上特有的“擁車證”制度，使機動車的總量一直在６０萬輛至７０萬輛之間，一方面積極引導(dǎo)市民利用公共交通出行，另一方面又采取拍賣“擁車證”等措施來限制私家車的發(fā)展。如今，新加坡幾乎看不到車輛堵塞的狀況，在交通高峰期車輛平均時速也高達３３公里。
從國內(nèi)來看，上海幾年前便學(xué)習(xí)了“擁車證”制度，即將道路所能容納的車輛數(shù)按照一定的比例來控制車輛每年的增長數(shù)量，再平均分配到每個月，這些指標就通過向購車者拍賣“擁車證”落實到人，購車者需先有“擁車證”才能買車。
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