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向MPV突圍之路荊棘密布
曾經(jīng)很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微車的突圍首先在微轎，目前，除了五菱公開表示了不看好微轎市場外，其他幾大微車廠家基本上都已經(jīng)進(jìn)入了微轎生產(chǎn)領(lǐng)域。但這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ陂L安、天汽來說，也進(jìn)行了十幾年了，并非新領(lǐng)域。那么，微車企業(yè)新的增長點(diǎn)在哪呢？
在一種流行的汽車消費(fèi)觀念的引導(dǎo)下，MPV擔(dān)當(dāng)了這個(gè)力挽狂瀾的重任。一時(shí)間，向MPV進(jìn)軍幾乎成了每一個(gè)微車廠的轉(zhuǎn)型方向。然而邁出腳步之后，人們才發(fā)現(xiàn)這條路上實(shí)在是荊棘叢生、坎坷不平。
很顯然，微車進(jìn)軍MPV實(shí)際上把自己的競爭對手從微車同行本身又?jǐn)U展到了生產(chǎn)MPV的轎車廠家。市場反饋回來的信號(hào)給微車廠家潑了一盆冷水：消費(fèi)者似乎對轎車出身的MPV青眼有加，而微車出身的MPV則有點(diǎn)“姥姥不疼、舅舅不愛”的感覺。
為什么會(huì)這樣？業(yè)內(nèi)人士分析，從用戶心理上分析，多數(shù)人會(huì)認(rèn)為，轎車企業(yè)推出MPV是對轎車功能的細(xì)化和延伸，就品牌形象而言，不存在任何問題。而微車推MPV就是另一個(gè)概念了，首先就有個(gè)品牌形象問題，國內(nèi)微車一般都無洋品牌的“背景”。而在功能的延伸上，微車推MPV，往往會(huì)讓人懷疑其功能的完備性。這種說法聽起來有些不是那么入情入理，但在現(xiàn)實(shí)中卻左右著市場上消費(fèi)者的心態(tài)。
通過分析微車的市場和用戶群，有助于我們評價(jià)微車企業(yè)尋求突圍的策略。
先來看看微車的市場和用戶群。20世紀(jì)90年代，微車的大發(fā)展經(jīng)歷了從開始時(shí)的大中城市轉(zhuǎn)向中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的過程。應(yīng)該說自打1997年開始微車從北京市逐漸退出開始，微車在被大中城市逐漸限制的同時(shí)，也開始走向其真正的輝煌年代。由此看來，微車的主要用戶一般居住在中小城市和大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部，尤其是近幾年，每年都有一大批原來的農(nóng)用車和摩托車用戶轉(zhuǎn)變成微車用戶。
眾所周知，這是一個(gè)非常龐大的、需求日益增長的用戶群，只要滿足好這個(gè)群體的需要，對微車企業(yè)來說就會(huì)商機(jī)無限。對這個(gè)群體而言，“百姓車”應(yīng)該是怎樣的一種車呢？答案依舊是價(jià)位在5萬元以下的微車，是升級(jí)換代的微車新面孔。既能載人又能拉貨，車內(nèi)空間足夠大，車身小巧使用方便，微車的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，是MPV和微轎無法比擬的。
所以說，微車真正的出路還在于首先干好老本行，在微車的概念上做深做透文章，其他的只能作為企業(yè)的增長點(diǎn)去培育。
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