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日前，有專(zhuān)家表示，城市堵車(chē)是繁榮的標(biāo)志。其實(shí)，城市交通建設(shè)是一個(gè)全球性的問(wèn)題，通過(guò)積極探索，很多西方城市都積累了有益的經(jīng)驗(yàn)，按照因地制宜、以人為本的指導(dǎo)思想在一定程度上解決或緩解了交通不便的問(wèn)題。
雖然遠(yuǎn)隔重洋，但國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)策對(duì)于我們解決自己的城市交通問(wèn)題會(huì)有所啟迪。一些駐外記者和專(zhuān)家學(xué)者介紹了一些西方國(guó)家城市交通狀況和政策，相信通過(guò)借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，我們腳下的路一定會(huì)暢通起來(lái)。
倫敦：第一個(gè)吃"螃蟹"（建造地鐵）的勇敢者，至今仍受著它的恩惠。雖面臨挑戰(zhàn)，但地鐵在倫敦公交中的主力軍地位并沒(méi)被削弱。
倫敦是地鐵的發(fā)源地。時(shí)至今日，倫敦地鐵在總里程和車(chē)站數(shù)量上仍居世界之首，倫敦也因此被稱(chēng)為"建在地鐵上的都市"。
倫敦地鐵有12條線(xiàn)路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，總長(zhǎng)超過(guò)400公里，日客流量300萬(wàn)人次，車(chē)站270多個(gè)。由于信號(hào)控制系統(tǒng)先進(jìn)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度良好，使交通高峰時(shí)段的班次僅相隔1分鐘，因此，乘客并不覺(jué)得擁擠。
倫敦地鐵與火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)聯(lián)為一體。倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和所有火車(chē)站大廳里都有地鐵進(jìn)出通道，再加上許多地鐵站設(shè)有汽車(chē)自動(dòng)停車(chē)場(chǎng)，所以倫敦人出行通常是汽車(chē)、地鐵、火車(chē)、飛機(jī)交替使用，一環(huán)緊扣一環(huán)，既節(jié)省了時(shí)間，又減輕了火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)方向的地面交通壓力。
倫敦地鐵全面采用自動(dòng)售票和檢票系統(tǒng)，車(chē)票分為單程、往返、日票、周票、周末票、月票和年票等諸多種類(lèi)，票價(jià)則根據(jù)區(qū)間和時(shí)段不同而有所差別。一張日票交通高峰時(shí)段比非交通高峰要多花兩英鎊。
倫敦地鐵也面臨著挑戰(zhàn)，如早年建造的車(chē)站已顯破舊，通風(fēng)不良，移動(dòng)電話(huà)信號(hào)不通等問(wèn)題，但地鐵在倫敦公交中的主力軍地位并沒(méi)因此削弱。
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