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堵車并非繁榮標志 國外都市緣何不堵車？

出處：pcauto
責任編輯：qing
[03-1-23 15:26] 作者：史宗星 史克棟 陳雪明


　　洛杉磯：停止發(fā)展地鐵、停止建造新的高速公路、提高交通建設(shè)資金的使用效率，美國人既要發(fā)展交通，又要經(jīng)濟效益。

　　作為美國的第二大城市，洛杉磯的城市發(fā)展和交通有兩個鮮明的特點。首先，洛杉磯都會區(qū)呈現(xiàn)多中心的城市空間結(jié)構(gòu)，市中心的重要性相對較低；其次，私人汽車交通在洛杉磯城市交通中占絕對主導(dǎo)地位，公共交通占的比重極低，僅占總出行量的3.4%。


　　為了迎接未來的交通挑戰(zhàn)，洛杉磯制定了長期交通規(guī)劃，旨在實現(xiàn)4個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　第一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是大力發(fā)展低成本的快速公共交通系統(tǒng)，停止發(fā)展地鐵。地鐵造價太高，且該市多中心、分散型的城市空間結(jié)構(gòu)使得地鐵的乘客量太低。造價低廉的快速公共交通比普通公共交通節(jié)省出行時間20％左右，未來洛杉磯都會區(qū)將形成26條快速公共交通線路組成的一個網(wǎng)絡(luò)。

　　第二個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是積極建設(shè)共乘車道來提高高速公路的通行能力，停止建造新的高速公路。共乘車道只能允許2個人以上共乘的汽車使用。

　　目前洛杉磯都會區(qū)擁有單向共乘車道約610公里，隨著今后25年里320公里新增公乘車道和連接線的建成，每天將有100萬以上共乘出行者使用共乘車道。由于成本、環(huán)保、征地等方面的原因，新建高速公路變得不太現(xiàn)實。

　　第三個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)管理水平。智能交通系統(tǒng)技術(shù)在洛杉磯應(yīng)用的一個實例是洛杉磯自動交通監(jiān)測和控制中心，同傳統(tǒng)的交通信號控制技術(shù)相比，該自動車輛監(jiān)測和控制系統(tǒng)平均減少出行者12％的出行時間，32％的交叉口耽誤，和30％的交叉口不必要停車。

　　第四個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是加強交通建設(shè)資金的規(guī)劃、運用和管理，提高交通建設(shè)資金的使用效率。只有最符合評估標準的項目才能獲得洛杉磯大都會交通局的經(jīng)費資助。5項評估標準包括項目在區(qū)域交通中的地位和重要性，投資效益比例，對公共交通系統(tǒng)的影響，項目必要性，項目前期準備狀況。

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