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轎車(chē)價(jià)格，是轎車(chē)市場(chǎng)供需結(jié)合的產(chǎn)物；同時(shí)，一種轎車(chē)的價(jià)格，還受到其他競(jìng)爭(zhēng)轎車(chē)價(jià)格及其變動(dòng)的影響。目前，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格體系，將在這種市場(chǎng)供需矛盾運(yùn)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型價(jià)格互動(dòng)的大背景下，上演一出新的“變臉”大戲。
對(duì)市場(chǎng)的綜合分析表明，這次國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格體系大調(diào)整的動(dòng)力主要來(lái)自于中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格變動(dòng)；大調(diào)整的方向是與國(guó)際市場(chǎng)接軌；大調(diào)整的形式是從中高級(jí)向兩端全面擴(kuò)散。
中高級(jí)轎車(chē)成為今年新的價(jià)格殺手
“在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上，車(chē)輛越是高級(jí)，單車(chē)?yán)麧?rùn)越高，這是眾所周知的事實(shí)。”國(guó)內(nèi)某著名會(huì)計(jì)師事務(wù)所的汽車(chē)行業(yè)分析師孫至誠(chéng)這樣告訴記者。他認(rèn)為，目前國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)的高利潤(rùn)時(shí)代快要走向盡頭了。
據(jù)分析，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)平均利潤(rùn)率在20%-30%，特別是生產(chǎn)中高檔轎車(chē)的企業(yè)獲利更是豐厚，單車(chē)平均利潤(rùn)甚至超過(guò)了5萬(wàn)元，為世界所少有。
近年來(lái)，廣本雅閣2.3升轎車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格一直堅(jiān)挺在29萬(wàn)元以上，比今年新雅圖2.4升轎車(chē)最少要貴4萬(wàn)元。即使按照美國(guó)市場(chǎng)上本田的單車(chē)?yán)麧?rùn)(2001年平均約為人民幣1.5萬(wàn)元)計(jì)算，考慮到今年新雅閣換代升級(jí)的事實(shí)，那么，前幾年2.3升雅閣轎車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)之高就可想而知了。
同樣，前些年上海別克世紀(jì)轎車(chē)也是賺得盆滿(mǎn)缽盈。去年就連2.0升的風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)、1.8升的帕薩特和寶來(lái)等，也把銷(xiāo)售價(jià)格定在了20萬(wàn)元以上，有誰(shuí)會(huì)懷疑他們攫取了超高利潤(rùn)呢？
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