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其實(shí)，國(guó)內(nèi)在價(jià)格上更早開始與國(guó)際市場(chǎng)接軌的當(dāng)屬小型轎車。夏利、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等品牌轎車，今年年初價(jià)格已經(jīng)降到8萬(wàn)元甚至5萬(wàn)元以下；老品牌中的一些富康車型，價(jià)格也逐漸跌破了10萬(wàn)元，捷達(dá)也快挺不住了。就連小型車市場(chǎng)的一些“新貴”，在配置與國(guó)際差不多同步的基礎(chǔ)上，價(jià)格也逐步與國(guó)際市場(chǎng)接近。例如，派力奧在國(guó)內(nèi)的價(jià)格為8.5萬(wàn)元-11.0萬(wàn)元，在歐洲市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)于人民幣8萬(wàn)元-10萬(wàn)元；POLO在國(guó)內(nèi)的銷售價(jià)格為13萬(wàn)元左右，在日本市場(chǎng)銷售價(jià)格為人民幣12萬(wàn)元左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車而言，降價(jià)僅僅只是開始，轎車價(jià)格離真正與國(guó)際市場(chǎng)接軌還有相當(dāng)大的距離。例如，今年1月份，如果消費(fèi)者在美國(guó)市場(chǎng)買別克轎車的話，能夠享受到3000美元的現(xiàn)金折扣，或者5年零利率貸款的優(yōu)惠。僅此一項(xiàng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)還是有不小的價(jià)格差距。
加入WTO，就意味著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)價(jià)格接軌不可逆轉(zhuǎn)。如果說，去年國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格變動(dòng)的總體特征還只是明確了價(jià)格下降的總方向的話，那么今年作為我國(guó)加入WTO后的第二年，國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格變化的特點(diǎn)必將是，以中高級(jí)轎車為突破口，沿著與國(guó)際市場(chǎng)接軌的方向加速調(diào)整。
有專家估計(jì)，照現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，不用等到2006年，我國(guó)轎車市場(chǎng)價(jià)格就可能提前實(shí)現(xiàn)與國(guó)外主要市場(chǎng)接軌。
轎車價(jià)格堡壘將隨之出現(xiàn)徹底的松動(dòng)
價(jià)格調(diào)整是市場(chǎng)行為，從來(lái)就不是孤立的。在廣本新一代雅閣下線儀式上，一位行業(yè)分析人士這樣感嘆道：“廣本宣布的新一代雅閣價(jià)格，無(wú)異于給國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)投下一枚重磅炸彈！”由廣本雅圖、上海別克引發(fā)的這場(chǎng)中高級(jí)轎車價(jià)格下調(diào)，其影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了中高級(jí)轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的范圍，它必將對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格體系產(chǎn)生全局性影響。
首先，中高級(jí)轎車價(jià)格定位的重心大幅下移，必將拉動(dòng)高檔轎車市場(chǎng)的價(jià)格走低。有專家指出，在中國(guó)市場(chǎng)上，無(wú)論從技術(shù)層面還是從營(yíng)銷角度看，君威GS3.0、新一代雅閣3.0都有沖擊國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)車市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望和實(shí)力；而從這兩款率在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)看，其豪華配置的價(jià)格都接近4萬(wàn)美元。這一方面說明，別克君威、廣本雅閣的高端產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)都還有一定的降價(jià)空間；另一方面說明，其高端產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)就在蠶食高檔轎車市場(chǎng)，而且這種爭(zhēng)斗必將由國(guó)外市場(chǎng)延伸到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上來(lái)。這無(wú)疑會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的奧迪系列產(chǎn)品造成較大壓力，特別是對(duì)奧迪產(chǎn)品向下端擴(kuò)展形成障礙。不管愿意不愿意，奧迪為了保住市場(chǎng)，都得要推出A4與對(duì)手周旋；不管愿意不愿意，4O萬(wàn)元以上的奧迪A6 2.4、30萬(wàn)元以上的奧迪A61.8T，都面臨降價(jià)壓力。
其次，國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車價(jià)格下降，對(duì)2.0升以下的轎車價(jià)格將產(chǎn)生“擠壓”作用。對(duì)大部分消費(fèi)者而言，這是最大的利好。從近幾年的情況看，大部分私人消費(fèi)者購(gòu)車都集中在2.0升及以下。但是，像帕薩特1.8T、寶來(lái)1.8T、風(fēng)神藍(lán)鳥2.0等具有中高檔外形的熱門車，其價(jià)格都在2O萬(wàn)元以上，許多消費(fèi)者只能看著眼饞。今年這個(gè)格局肯定要被打破了。一位一直心儀帕薩特1.8T的朋友在春節(jié)期間興奮地告訴記者：“雅閣2.4升、君威2.5升轎車都只有25萬(wàn)元左右，那么雅閣2.0、君威2.0估計(jì)也就20萬(wàn)元出頭。我就不信帕薩特1.8T還能夠在20萬(wàn)元以上挺�。 痹谑袌�(chǎng)上，像這位朋友一樣等待寶來(lái)1.8T降價(jià)的，還大有人在。
至于中級(jí)和普及型轎車，其價(jià)格重心下移的態(tài)勢(shì)早已全面形成，并加速向縱深擴(kuò)展。中華2.0、索納塔2.0和2.7的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)價(jià)格，對(duì)富康、紅旗、桑塔納、捷達(dá)等老牌中級(jí)車價(jià)格的打壓作用正在逐步顯現(xiàn)；而長(zhǎng)安福特嘉年華的出現(xiàn)，更加劇了10萬(wàn)元左右車型的競(jìng)爭(zhēng)。1.3升以下普及型轎車，在品牌多、變型快的市場(chǎng)里，新車定價(jià)都采取了一步到位的方式，消費(fèi)者買到5萬(wàn)元以下的轎車，已經(jīng)不再是特有的現(xiàn)象了。
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