|
汽車零部件對(duì)于汽車整車的意義不言而喻。如果說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)是一座大廈，那么，零部件產(chǎn)業(yè)則是這座大廈的根基。就在人們?yōu)橹袊?guó)汽車工業(yè)日新月異的迅猛發(fā)展振臂歡呼的時(shí)候，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)若不能成為牢不可破的基石，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展又將何從談起？
整車降價(jià)打壓零部件產(chǎn)業(yè)
入世以后，汽車降價(jià)像潮水般一波一波襲來(lái)，此起彼伏，中國(guó)汽車行業(yè)的暴利時(shí)代一步步走向終結(jié)，許多普通老百姓擁有私家車的夢(mèng)想正在成為現(xiàn)實(shí)。從暴利時(shí)代走向微利時(shí)代，是中國(guó)整車業(yè)發(fā)展的最終歸宿，也是世界整車業(yè)的必然趨勢(shì)，國(guó)人理所當(dāng)然地為之拍手稱快，但由此而引發(fā)的零部件企業(yè)生存空間受到空前擠壓的現(xiàn)實(shí)卻讓人無(wú)法不感到沉重。
一般企業(yè)降低產(chǎn)品價(jià)格的辦法不外乎兩種：讓利和降低成本。而降低成本的兩種常用辦法則是：降低企業(yè)內(nèi)部成本和降低采購(gòu)成本。降低企業(yè)內(nèi)部成本必須依靠科技、管理進(jìn)步和員工素質(zhì)提高等管理舉措，要想馬上見(jiàn)效談何容易，早已習(xí)慣于享受暴利的中國(guó)整車企業(yè)首先想到的辦法就是壓低零部件等采購(gòu)成本。于是，汽車降價(jià)的大部分成本和壓力最終被分?jǐn)偟搅悴考髽I(yè)頭上。
對(duì)于整車企業(yè)的這種做法，零部件企業(yè)大多數(shù)敢怒不敢言。中國(guó)汽車零部件企業(yè)似乎是命中注定要為整車企業(yè)承擔(dān)所有的壓力。因?yàn)�，我�?guó)目前生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)多如牛毛，這些零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系雖有不同，但有一點(diǎn)是共同的——汽車零部件產(chǎn)品基本上都是買方市場(chǎng)，供過(guò)于求。一家為某大型汽車集團(tuán)做配套的轉(zhuǎn)向機(jī)公司，因?yàn)檎嚱祪r(jià)，一年中被拿走了整整１．５億元的利潤(rùn)。對(duì)此，該公司有關(guān)人士表示，當(dāng)然不情愿接受，但也只能忍氣吞聲——要知道如果拒絕降價(jià)，在你身后會(huì)有很多家企業(yè)爭(zhēng)著低價(jià)供貨。
任何一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)空間都是有一定限度的，何況零部件并非暴利產(chǎn)業(yè)。當(dāng)整車企業(yè)的采購(gòu)價(jià)格低于汽車零部件成本極限時(shí)，汽車零部件企業(yè)將必然陷入虧損境地。
跨國(guó)零部件廠商大軍壓境
中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展讓全球汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的投資者都不能忽視。近年來(lái)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大誘惑下，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后地來(lái)到中國(guó)以各種方式進(jìn)行投資合作。特別是一些跨國(guó)汽車巨頭在國(guó)外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國(guó)。越來(lái)越多的汽車零部件跨國(guó)集團(tuán)選擇在中國(guó)建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到中國(guó)汽車零部件企業(yè)的家門口。
來(lái)自國(guó)內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又不失時(shí)機(jī)地前來(lái)發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已近５００家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。
據(jù)悉，美國(guó)德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)已在中國(guó)建立了１０多家獨(dú)資和合資汽車零部件企業(yè)、１個(gè)技術(shù)中心和１個(gè)培訓(xùn)中心；美國(guó)威斯蒂昂公司在中國(guó)設(shè)立了５家汽車零部件合資企業(yè)；德國(guó)博世公司在中國(guó)建立了１５０多個(gè)汽車售后維修服務(wù)站。美國(guó)佩特來(lái)公司、意大利布蘭伯公司等著名的跨國(guó)汽車零部件公司都爭(zhēng)先恐后地來(lái)中國(guó)投資興建汽車零部件廠。
在角逐中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的跨國(guó)公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。日本的一些汽車零部件公司已經(jīng)在中國(guó)投資設(shè)立了１３０多家企業(yè)。另外，日本還有大量的汽車零部件企業(yè)試圖來(lái)中國(guó)投資設(shè)廠。其中，精工公司、特殊陶業(yè)公司等著名汽車零部件企業(yè)都已經(jīng)擬訂了在中國(guó)投資設(shè)廠的計(jì)劃。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００２年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人民幣。其中，進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的幾家跨國(guó)公司——包括美國(guó)的德?tīng)柛�、日本的電裝、德國(guó)的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國(guó)的市場(chǎng)份額（電裝３．５億美元、博世１．５億美元）就占了１４％，而他們?cè)谌A的獨(dú)資、合資企業(yè)不過(guò)幾十家，尚不足國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的１％。
中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)要過(guò)三道關(guān)
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的掛擋提速，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何盡快與國(guó)際接軌、迎接跨國(guó)零部件巨頭的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)已成為擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一個(gè)急需解決的問(wèn)題，找出差距與不足是當(dāng)務(wù)之急。業(yè)界認(rèn)為，這種差距主要表現(xiàn)在三方面：研發(fā)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力、企業(yè)規(guī)模、零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系，這三者形成三道關(guān)隘制約著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有越過(guò)這三道關(guān)，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)才會(huì)有更輝煌的未來(lái)。
首先，生產(chǎn)設(shè)計(jì)與研發(fā)能力是零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也正是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的軟肋。目前，掌握不了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力等核心技術(shù)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就無(wú)從談起。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的零部件企業(yè)相比，我國(guó)零部件企業(yè)普遍缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，缺乏自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相當(dāng)一部分廠家靠仿制過(guò)日子，而且在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量體系和售后服務(wù)等方面也存在明顯不足。我國(guó)汽車行業(yè)惟一的院士郭孔輝先生近日指出，有關(guān)方面當(dāng)前應(yīng)當(dāng)更多地強(qiáng)調(diào)汽車零部件工業(yè)及其自主開(kāi)發(fā)的重要性。在整車廠將開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)越來(lái)越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢(shì)下，開(kāi)發(fā)水平已成為中國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。他說(shuō)，國(guó)內(nèi)有些人一強(qiáng)調(diào)整車工業(yè)的重要性，就忘記了汽車零部件工業(yè)這個(gè)基礎(chǔ)，以致于中國(guó)汽車零部件工業(yè)水平一直上不去，比如，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一直過(guò)不了關(guān)，就是一個(gè)突出的問(wèn)題。
其次，規(guī)模小、集中度低也是中國(guó)零部件企業(yè)的通病，因而必須加快產(chǎn)業(yè)整合步伐。汽車零部件企業(yè)最需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但中國(guó)汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模偏小。據(jù)了解，國(guó)外最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入在１６０億美元以上，但中國(guó)最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入還不到１０億美元，差距非常明顯。專家指出，要讓零部件企業(yè)超前于整車企業(yè)發(fā)展，建立起以大型企業(yè)為核心的聯(lián)合艦隊(duì)，同時(shí)要積極學(xué)習(xí)國(guó)外零部件廠商先進(jìn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)理念。
再就是要改善目前零部件企業(yè)與整車廠之間的關(guān)系，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。要努力改善零部件企業(yè)的生存環(huán)境，使整車廠與零部件企業(yè)最終形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。目前，中國(guó)汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系主要是產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系和市場(chǎng)供求關(guān)系兩種，不管哪一種，都已經(jīng)不能適應(yīng)中國(guó)整車工業(yè)發(fā)展的要求，不能適應(yīng)中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展的要求。在國(guó)外汽車整車廠與零部件企業(yè)之間，戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系最為常見(jiàn)，這種關(guān)系便于零部件廠商及時(shí)了解整車廠的需求，對(duì)提升零部件企業(yè)的研發(fā)能力也有幫助，整車廠與零部件企業(yè)在某種程度上形成攻守同盟，相互協(xié)作，有助于提升雙方的競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)一些整車廠與零部件企業(yè)之間正在形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
總的來(lái)看，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)目前還非常脆弱，除了上述三方面之外，需要改變的還很多，在與國(guó)際接軌的過(guò)程中還要經(jīng)受很多風(fēng)浪。
注：請(qǐng)作者與我們聯(lián)系！
[1]
|
