|
針對(duì)當(dāng)前國(guó)產(chǎn)中檔轎車(chē)頻頻降價(jià)的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)資深人士進(jìn)行了深入分析：
首先，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)中檔車(chē)價(jià)格普遍偏高，隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，各汽車(chē)生產(chǎn)廠家紛紛選擇降價(jià)來(lái)擠凈“暴利泡沫”。
其次，今年上半年汽車(chē)生產(chǎn)廠家，在車(chē)市啟動(dòng)的宏觀背景下加速提高產(chǎn)量，那些深受消費(fèi)者歡迎的中檔新車(chē)型正在完成由“供不應(yīng)求”向“供求平衡”的轉(zhuǎn)換過(guò)程。
三是私人購(gòu)車(chē)比例不斷攀升，１５萬(wàn)元以下的轎車(chē)成為家用車(chē)消費(fèi)目標(biāo)，導(dǎo)致公務(wù)車(chē)板塊的檔次和價(jià)格出現(xiàn)升級(jí)。
四是越來(lái)越多的排氣量在２．０升上下的國(guó)產(chǎn)新車(chē)型投放市場(chǎng)，像下半年即將推出的日產(chǎn)陽(yáng)光等又將給市場(chǎng)帶來(lái)更大壓力。
五是由于自今年８月起我國(guó)將對(duì)進(jìn)口車(chē)，實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度，現(xiàn)在市場(chǎng)上的一些價(jià)高量少的進(jìn)口車(chē)很可能絕跡，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上較常見(jiàn)的進(jìn)口車(chē)品牌的車(chē)型和數(shù)量將會(huì)有所增加，這樣來(lái)自進(jìn)口車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將逐漸加大。
同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士仍普遍看好今后國(guó)產(chǎn)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)市場(chǎng)已步入成熟期，各汽車(chē)廠商相繼研發(fā)推出的產(chǎn)品不僅技術(shù)含量高，而且與國(guó)際同檔產(chǎn)品接軌速度也越來(lái)越快，價(jià)格也越來(lái)越合理。況且，對(duì)這一檔次車(chē)型產(chǎn)生需求的消費(fèi)者日益增多，下一步的中高檔車(chē)市仍將出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的發(fā)展態(tài)勢(shì)。（華西都市報(bào)）
[1]
|
