贏得中國(guó)用戶的心 要靠世界上最好的價(jià)格

　　中國(guó)汽車價(jià)格高是個(gè)老話題了。在這個(gè)問題上，媒體及其代表的消費(fèi)者和汽車廠家形成截然不同的兩派。消費(fèi)者說，中國(guó)汽車太貴，應(yīng)該再便宜一些，甚至有媒體掰著手指頭算出某某車成本只有七八萬(wàn)，價(jià)格卻賣到十來萬(wàn)；廠家覺著委屈：汽車廠是商業(yè)機(jī)構(gòu)，最根本的行為是利益最大化，這車賣十來萬(wàn)都有人要，我可勁兒生產(chǎn)都供不過來，媒體卻來亂嚷嚷，懂不懂啊你們？！

　　中國(guó)汽車貴，貴在哪里？就中低檔車而言，中國(guó)汽車(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的)絕對(duì)的價(jià)格接近全世界大部分市場(chǎng)的價(jià)格，像吉利、福萊爾、奧拓什么的，價(jià)格甚至低于國(guó)際價(jià)格(奧拓在日本的新一代產(chǎn)品價(jià)格仍在6萬(wàn)元人民幣左右)，但外觀設(shè)計(jì)還是很落伍，和國(guó)際上相差二三代左右，如果把外觀是否符合國(guó)際潮流也算成價(jià)格的話，中低檔車還是略高于國(guó)際車價(jià)。

　　A0級(jí)以上到B級(jí)，在國(guó)際上是1.8萬(wàn)－2.5萬(wàn)美元，也就是我們所說的中級(jí)車，國(guó)內(nèi)價(jià)格目前仍高于國(guó)際價(jià)格。

　　汽車廠商在給新產(chǎn)品定價(jià)時(shí)有兩種策略，一種是高開低走，先賣一部分，賺點(diǎn)錢再說，產(chǎn)量擴(kuò)大后再調(diào)整價(jià)格，比如豐田的威馳。這種做法好處是利潤(rùn)最大化了，壞處是恰恰傷害了對(duì)你最忠誠(chéng)的那些顧客，當(dāng)初夏利2000一年內(nèi)狂降3.6萬(wàn)元，你說一開始買它的人難受不難受？另一個(gè)壞處是間接造成分期付款的壞賬增多，有好幾款車，幾年前分期付款買新車十萬(wàn)多，現(xiàn)在新車才六七萬(wàn)，虧不虧？這種情況造成不少買這類車的車主很不情愿按期還款，因?yàn)樗�覺得冤得慌。

　　同時(shí)我們也看到，實(shí)行另一種定價(jià)策略的廠家也在增多，就是價(jià)格一步到位，幾年之內(nèi)不做變動(dòng)。比如雅閣、歐藍(lán)德，以及上周下線的蒙迪歐。