標(biāo)桿向8萬(wàn)元看齊 經(jīng)濟(jì)型轎車還有多大降幅空

　　降價(jià)，是剛剛過去的2003年車市中出現(xiàn)最為頻繁的詞匯。汽車市場(chǎng)多達(dá)40多次的降價(jià)，給原有的價(jià)格體系帶來(lái)了很大的沖擊，也讓許多做著“轎車夢(mèng)”的老百姓夢(mèng)想成真。

　　新年伊始，以經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)為開篇的新一輪降價(jià)浪潮再次席卷已經(jīng)很浮躁的車市。1月5日，上海通用借旗下賽歐2004年新品推出之際，將原來(lái)的6款車型調(diào)整為5款，價(jià)格為7．88萬(wàn)元至11．88萬(wàn)元。新推出的5款新車型增加了最高超過5000元的配置，而整體價(jià)格下調(diào)1萬(wàn)元至1．1萬(wàn)元。羚羊、千里馬也宣布大幅降價(jià)，派力奧則通過降低常用配件價(jià)格來(lái)變相降價(jià)。剛進(jìn)2月，北京吉普的速跑車系降價(jià)2至3萬(wàn)元，居今年降幅之首。接著，就連早已ST的夏利和被認(rèn)為無(wú)利可降的吉利也湊在一起分別降了五六千元。哈飛賽馬也頂不住，降了5000元。

　　這一系列緊鑼密鼓的降價(jià)，再次預(yù)示著2004年車市競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

　　價(jià)格已逼近成本底線

　　面對(duì)不降不成“賣點(diǎn)”，不降不成新聞的車市，如果說，以前大部分面向家用轎車市場(chǎng)的新上市經(jīng)濟(jì)型轎車，都將10萬(wàn)元作為定價(jià)風(fēng)向標(biāo)的話，這種態(tài)勢(shì)在2003年已經(jīng)開始改變。今年年初，上海通用推出2004新款賽歐并對(duì)其主力車型再度提升性價(jià)比，至此以后，當(dāng)年的10萬(wàn)元標(biāo)桿車型正式向8萬(wàn)元看齊。

　　盡管有媒體認(rèn)為2004年整體車市價(jià)格將繼續(xù)走低，但業(yè)內(nèi)專家卻對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車還存在多大的降價(jià)空間表示懷疑。他們認(rèn)為，電力、鋼材等原材料的供應(yīng)短缺，將帶來(lái)汽車零部件成本上升；而運(yùn)輸飽和以及商運(yùn)成本的上升將提高整車的運(yùn)輸成本；人員工資的增加等，將無(wú)疑提高用工成本。作為已歷經(jīng)2002、2003年價(jià)格持續(xù)走低的經(jīng)濟(jì)型轎車，不可能再有大幅的降價(jià)空間。再?gòu)氖袌?chǎng)來(lái)看，兩年前的車市僅有3款經(jīng)濟(jì)型轎車，而目前已增加到近20款。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)令經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格逼近成本底線。應(yīng)該說，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，多數(shù)廠家也包括經(jīng)銷商其實(shí)都已經(jīng)無(wú)利再降。