車市低迷已成定局 大眾降價(jià)無人喝彩

　　6月16日，上海大眾召集全國的經(jīng)銷商宣布全線降價(jià)。一汽大眾與之遙相呼應(yīng)也宣布旗下車型全線降價(jià)。

　　平靜面對聯(lián)手降價(jià)

　　作為國內(nèi)最有實(shí)力的轎車生產(chǎn)企業(yè)，南北大眾此番聯(lián)手降價(jià)如同重磅炸彈立即引起業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。東風(fēng)雪鐵龍在大眾降價(jià)之后當(dāng)即宣布愛麗舍車型全線降價(jià)，最高降幅為1.2萬元。汽車價(jià)格的多米諾骨牌又一次被推倒，只不過，這一次力度更大，速度更快。

　　對于發(fā)展多年的轎車市場，降價(jià)不再是新鮮事。面對南北大眾聯(lián)動(dòng)的造勢行為，經(jīng)銷商和消費(fèi)者反應(yīng)平靜。當(dāng)記者走進(jìn)經(jīng)銷商的展廳時(shí)，沒看到大張旗鼓的宣傳，經(jīng)銷商只是在價(jià)格表上標(biāo)出新的車價(jià)，展廳也一如前幾個(gè)月一樣的冷清。經(jīng)銷商表示這次的車價(jià)也沒有降到自己想像中的低點(diǎn)，因?yàn)樵诮祪r(jià)之前他們就已經(jīng)在實(shí)行這個(gè)新價(jià)格了。POLO1.4手動(dòng)基本型的新指導(dǎo)價(jià)還在10萬元之上，帕薩特2.0還在20萬元之上。對于消費(fèi)者而言，對降價(jià)的消息早已司空見慣了。

　　降價(jià)只為死守市場份額

　　今年轎車市場低迷，銷量總體下滑，這與國家宏觀調(diào)控有直接關(guān)系。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過高速發(fā)展之后，現(xiàn)在處于階段性回調(diào)時(shí)期。高速發(fā)展的汽車業(yè)同樣也是需要回調(diào)的。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上海大眾的庫存已達(dá)五六萬輛，要想通過有一定購買力的消費(fèi)者來消化車市里的泡沫也是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)殂y監(jiān)會(huì)收縮銀根，嚴(yán)控信貸規(guī)模，提高貸款購車的門檻之后又阻擋了許多潛在客戶。這形成了一個(gè)解不開的死結(jié)，今年車市低迷已成定局。至于車市何時(shí)能蘇醒，這個(gè)調(diào)整周期會(huì)多長目前難以定論，但有一點(diǎn)可以肯定：它作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，它的復(fù)蘇應(yīng)該早于整體經(jīng)濟(jì)，以體現(xiàn)它的拉動(dòng)效應(yīng)。

　　此次南北大眾真正目的不是放在降價(jià)來拉動(dòng)車市上而是保證自身的市場份額不被蠶食的一種措施。憑借南北兩家的巨大影響力拉動(dòng)車價(jià)的整體下降，讓全國的廠商在低利潤率水平下競爭借此擠出實(shí)力不強(qiáng)者，穩(wěn)固、擴(kuò)大自己的份額才是它們的最終目的。在這種心態(tài)下大眾公司應(yīng)該是希望車市的“冬眠期”長些，只有“冬眠期”長才可能拉跨實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)。但汽車作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，國家是不希望它長時(shí)間低迷的。