價(jià)格下調(diào)未能救市　車貸震蕩余波未平

　　2002年以來汽車業(yè)高速增長的實(shí)質(zhì)，是以銀行汽車信貸為主的私人購車的放量，它經(jīng)不起年初銀監(jiān)會(huì)審查車貸帶來的各銀行收縮車貸業(yè)務(wù)的打擊。

　　6月16日，一汽大眾、上海大眾同時(shí)宣布降價(jià)，降價(jià)范圍涉及大眾旗下全部9個(gè)品牌44款車型，最大降幅超過10%。

　　市場份額第一的大眾都扛不住了，還有誰能挺得�。烤驮�16日大眾宣布降價(jià)不到24小時(shí)，6月18日，東風(fēng)雪鐵龍倉促應(yīng)戰(zhàn)，宣布愛麗舍系列全部降價(jià)。這是東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)月內(nèi)的第二次降價(jià)，早在今年4月8日愛麗舍系列價(jià)格已經(jīng)降過一次。

　　大眾降價(jià)沖擊同行的同時(shí)，這股沖擊波也波及到了資本市場。6月17日，受大眾降價(jià)影響，滬深兩市汽車股股價(jià)暴跌。當(dāng)天滬深大盤平開低走，略作上攻后受阻1478點(diǎn)，然后走出單邊下跌走勢，作為領(lǐng)跌主力，江汽股份、上海汽車雙雙跌停，其它轎車類和汽車零部件類股跌幅也多在5%以上，汽車股遭遇了2002年以來最大的一次股災(zāi)，眾多基金紛紛采取中長線拋盤。

　　對許多業(yè)內(nèi)人士來說，這一天的到來并不令人感到吃驚。事實(shí)上，自去年底以來車市就已經(jīng)出現(xiàn)銷售增長的頹勢，根據(jù)各廠家自己上報(bào)的數(shù)字統(tǒng)計(jì)，2003年前10個(gè)月全國乘用車累計(jì)庫存就已經(jīng)達(dá)到10萬輛。尤其是今年年初，銀監(jiān)會(huì)審查車貸更是猶如一劑退燒針。

　　危機(jī)的到來只是時(shí)間問題。

　　拔河還在繼續(xù)

　　來自全國多個(gè)城市的信息反饋顯示，目前各地已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的持幣待購跡象，受此影響，一些沒有降價(jià)的品牌也被牽連其中。長沙一經(jīng)銷商無奈地表示，“原來每月可賣100多輛，6月份只賣出了60多輛。大家都等著降價(jià)呢。”

　　據(jù)對大眾經(jīng)銷商的調(diào)查，全線降價(jià)后大眾的銷售并沒有明顯增長，其中除捷達(dá)銷量略有上漲，其他車型變化不大。

　　降價(jià)的利器并沒有奏效，一個(gè)很大的原因是，大眾的降價(jià)幅度沒有達(dá)到市場預(yù)期。4月份以來，部分大眾經(jīng)銷商已經(jīng)提前降價(jià)，價(jià)格還低于大眾的調(diào)整價(jià)，此次降價(jià)并沒有實(shí)質(zhì)效果。

　　大眾的降幅為何低于預(yù)期？據(jù)有業(yè)內(nèi)人士推測，這次降價(jià)大眾方面很可能受到了有關(guān)部門的干涉，“因?yàn)榻祪r(jià)意味著稅收的減少，地方政府往往對企業(yè)的降價(jià)態(tài)度很謹(jǐn)慎，而為了維持利潤，企業(yè)也會(huì)采取小幅度多頻率的降價(jià)策略�！�

　　該人士認(rèn)為，大眾品牌在中國市場上份額最大，一旦一汽大眾和上海大眾的聯(lián)合降價(jià)幅度太大，很可能導(dǎo)致整個(gè)汽車市場的價(jià)格體系崩盤。

　　不過，該說法目前還無法得到證實(shí)。

　　對于目前各大企業(yè)小幅度多頻率的降價(jià)策略，最感到不適應(yīng)的是經(jīng)銷商。有經(jīng)銷商擔(dān)心：價(jià)格不斷調(diào)整，消費(fèi)者會(huì)繼續(xù)選擇持幣待購，持幣待購會(huì)進(jìn)一步刺激廠家降價(jià)，加大消費(fèi)者對降價(jià)的進(jìn)一步期待，最終形成“持幣待購—轎車降價(jià)—進(jìn)一步觀望與持幣待購”的怪圈。