北京吉普即將重組 “大奔馳”將一枝獨(dú)秀

�c�c韓國現(xiàn)代的正式抗議沒有起到作用，北京奔馳項(xiàng)目還是得到了國務(wù)院的批準(zhǔn)，并按照計(jì)劃快馬加鞭地往前趕。不僅如此，現(xiàn)在連中方——北汽控股對(duì)奔馳項(xiàng)目都難以發(fā)出有效的聲音，而戴－克集團(tuán)投在北京吉普的三個(gè)品牌：三菱、Ｊｅｅｐ和奔馳，也只有奔馳的話語權(quán)正在加強(qiáng)。中方失語是歷史造成的，而突出奔馳，弱化其他品牌卻是戴－克有意為之。

　　羸弱的中方

　　中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)即將重組改名。日前有媒體爆出消息，戴－克集團(tuán)和北汽控股將在１０月份重組北京吉普。重組后，北汽控股與戴－克集團(tuán)將各占合資公司的５０％股權(quán)，同時(shí)，北京吉普將改名，業(yè)內(nèi)盛傳，新公司名稱將定為“北京奔馳”。雖然此名稱并未得到奔馳（中國）方面的認(rèn)可，但業(yè)內(nèi)風(fēng)傳借合資公司重組奔馳“一股做大”的想法已暴露無疑。

　　積貧積弱的北汽控股無力掌權(quán)奔馳，這在北汽投資另起爐灶成立北京現(xiàn)代的時(shí)候，就已經(jīng)是再清楚不過的事實(shí)。現(xiàn)在，北京吉普重新坐回中高級(jí)ＳＵＶ老大的位置，更不愿意買北汽控股的賬；北汽福田在重卡方面與奔馳合作，正是順?biāo)�順風(fēng)，把上市的盈利拿給北汽控股它實(shí)在心疼。以這樣的地位和實(shí)力，加上長期僵化的體制，北汽控股想從最看重品牌和話語權(quán)的奔馳手中拿權(quán)，可能性微乎其微。

　　現(xiàn)在，奔馳希望產(chǎn)品盡快落地，好讓自己迅速掌權(quán)。奔馳看到在合資結(jié)構(gòu)上寶馬壓華晨一頭，在品牌發(fā)言權(quán)上很是強(qiáng)勢(shì)，自己也不甘勢(shì)弱，而北汽控股目前的狀態(tài)，在它看來正是不可多得的機(jī)會(huì)。

　　奔馳已經(jīng)把最優(yōu)秀的人才放在了最重要的位置上，北京吉普的第一副總裁周勇江直接負(fù)責(zé)奔馳品牌。當(dāng)然，奔馳在口頭上絕對(duì)要否認(rèn)“奔馳獨(dú)大”的說法。奔馳中國公司在書面答復(fù)中稱：“關(guān)于合資企業(yè)，我們和中方的合作伙伴有長期友好的合作，我們對(duì)未來的合作充滿信心。如果合作過程中有矛盾，我們會(huì)共同商討解決。”

　　翻盤的顧慮

　　現(xiàn)在，奔馳似乎不必太急于爭權(quán)。因?yàn)樯�產(chǎn)進(jìn)度難題還擺在合資雙方面前，奔馳中國公司公關(guān)部門稱：“北京奔馳項(xiàng)目正在籌備廠房新址。我們希望盡快開始投產(chǎn)。”奔馳中國總裁韓紀(jì)德說：“如果廠房不能及時(shí)建成，我們會(huì)另找新址租用廠房先行組裝�！边@意味著，奔馳必須采用近于ＤＫＤ組裝（近似整車總成的散件組裝方式）的方式快速生產(chǎn)。

　　日前有消息稱，海關(guān)總署和國家發(fā)改委聯(lián)合制定的《進(jìn)口汽車零部件管理辦法》即將出臺(tái)，其中要求嚴(yán)格限制借ＤＫＤ組裝之名逃避整車關(guān)稅的作法�b用零部件關(guān)稅進(jìn)口比整車進(jìn)口關(guān)稅要低得多，最低時(shí)差距在１０％以上�c，如果這筆錢省不下，奔馳想在價(jià)格上和寶馬一爭高下就有相當(dāng)難度。這方面，奔馳必須和北汽協(xié)商，爭取北京方面的支持，在爭權(quán)方面表現(xiàn)得太過急切顯然對(duì)現(xiàn)階段奔馳不利。

　　現(xiàn)在，奔馳首先要得到一個(gè)獨(dú)立的名分，以便與原來的北京吉普相區(qū)別，保證自己在一個(gè)全新的企業(yè)中建立絕對(duì)的話語權(quán)。奔馳（中國）公司表示：“成立新合資企業(yè)后會(huì)對(duì)原有北京吉普進(jìn)行重組和搬遷。我們正在為新合資企業(yè)選擇不同的名字�！爆F(xiàn)在分析，奔馳一定會(huì)在新名稱中突出自己的品牌。

　　奔馳的光芒

　　不僅是北汽控股，即使是戴－克的子品牌克萊斯勒和三菱，也無法爭搶奔馳的光芒。三菱的財(cái)政危機(jī)沒有緩解，戴－克早就想把它扔出去。克萊斯勒對(duì)戴姆勒－奔馳的重組一直心有不服，但在實(shí)力上卻又無法向東家要權(quán)。

　　奔馳在中國花開三朵�b六個(gè)車型�c：北京的奔馳Ｃ和Ｅ級(jí)轎車，福田重卡，還有福建的ＶＩＡＮＯ和兩款ＭＰＶ。而克萊斯勒國產(chǎn)車只有Ｊｅｅｐ，三菱掛品牌的只有帕杰羅和歐藍(lán)德，他們現(xiàn)在都擠在北京吉普一家生產(chǎn)。這本身就表明了相對(duì)克萊斯勒和三菱來說，奔馳對(duì)北汽控股的重要性。

　　福田和福建商用車都是完全獨(dú)立的新建合資公司，北京奔馳也不例外，奔馳就是要打造出有別于其他子品牌的重要地位。在強(qiáng)大的奔馳面前，無論是北汽控股，還是三菱、Ｊｅｅｐ都要看它的臉色行事，這種統(tǒng)率品牌的方式，和福特之于馬自達(dá)的互相得利、通用之于大宇的先予后取，有著天壤之別。不可否認(rèn)，這種方式有利于實(shí)現(xiàn)高效集權(quán)，但能不能在復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)中保證經(jīng)營行為的順暢就要看實(shí)際情況了。