40億元研發(fā)資金能否治愈中國(guó)汽車(chē)技術(shù)之痛

　　技術(shù)，一直是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“痛”。走了20年“市場(chǎng)換技術(shù)”的路，技術(shù)的進(jìn)步卻十分緩慢。潛心于市場(chǎng)開(kāi)拓的合資汽車(chē)公司，以往在對(duì)其中國(guó)合作伙伴的“技術(shù)幫助”問(wèn)題上始終諱莫如深。然而在2004年，國(guó)外汽車(chē)公司對(duì)于“研發(fā)”問(wèn)題的態(tài)度卻發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。繼通用汽車(chē)6月宣布向上海泛亞汽車(chē)技術(shù)中心再注資21億元之后，豐田先后設(shè)立了2家研發(fā)中心，包括豐田技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司和豐田技術(shù)研發(fā)交流廣州有限公司，大眾汽車(chē)也在研發(fā)中心上再次增資。

　　到了2004年年末，外資公司在華建立研發(fā)中心的消息更是紛至沓來(lái)。12月初，先是東風(fēng)與康明斯傳出合作研究發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，緊接著東風(fēng)與日產(chǎn)合資的乘用車(chē)研發(fā)中心在廣州花都奠基。此外，戴姆勒-克萊斯勒、現(xiàn)代及本田等，也都表示將在中國(guó)投入巨資建立研發(fā)中心。據(jù)估計(jì)，將有近40億元資金投入他們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)中心。

　　那么，外資汽車(chē)公司為什么在研發(fā)問(wèn)題上會(huì)發(fā)生如此根本性的轉(zhuǎn)變呢？這股研發(fā)風(fēng)潮背后的真正寓意是什么？中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)是否就此可以擺脫核心技術(shù)缺位的尷尬境地呢？

　　必須肯定，外資公司在中國(guó)從只潛心于市場(chǎng)開(kāi)拓到愿意在中國(guó)本土開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，無(wú)疑是一種進(jìn)步的表現(xiàn)。但如果仔細(xì)觀察這股研發(fā)風(fēng)潮，我們不難發(fā)現(xiàn)，外資公司在中國(guó)建立的研發(fā)中心，其實(shí)多為外方全球研發(fā)體系的一個(gè)分支。

　　據(jù)東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)研發(fā)中心有關(guān)人員介紹，日前在廣州市花都區(qū)奠基的研發(fā)中心是日產(chǎn)汽車(chē)?yán)^在英國(guó)和美國(guó)后，在海外設(shè)立的第三個(gè)研發(fā)中心。研發(fā)中心第一期計(jì)劃總投資3.3億元，預(yù)計(jì)在2005年底建成啟用。這一階段將重點(diǎn)建設(shè)車(chē)體、動(dòng)力總成、電子與電裝系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，并搭建與供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)的工作平臺(tái)。這一研發(fā)中心將與日產(chǎn)總部的研發(fā)中心緊密合作，通過(guò)采用日產(chǎn)全球研發(fā)技術(shù)的共同平臺(tái)，加快中國(guó)適應(yīng)性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，降低產(chǎn)品成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而據(jù)同濟(jì)同捷汽車(chē)設(shè)計(jì)工程研究院院長(zhǎng)雷雨成介紹，作為全球研發(fā)體系分支，汽車(chē)公司的中國(guó)研發(fā)中心所能起到作用十分有限。在汽車(chē)公司漸漸明白“本土化”是打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)卓有成效的策略后，本土化研發(fā)與車(chē)型本土化改裝、經(jīng)營(yíng)理念本土化轉(zhuǎn)變一樣，都是外資公司出于更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)特殊環(huán)境而出作的戰(zhàn)略部署。因此，這樣的本土化研發(fā)中心，所能做的更多的是引進(jìn)車(chē)型的適應(yīng)性改造,或者產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控而已。

　　同時(shí)，即便如通用這樣把全球研發(fā)中心搬至中國(guó)，也并不意味著中方就能高枕無(wú)憂。作為中國(guó)首家中外合資的汽車(chē)研發(fā)中心，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的研發(fā)成果不可忽略，但中方對(duì)于關(guān)鍵性技術(shù)的掌握仍十分有限。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心是通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)于1997年成立的。通過(guò)這幾年的發(fā)展，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心分別完成了麒麟、鯤鵬兩大概念車(chē)的制造，同時(shí)也將“賽歐”和別克“君威”的改造任務(wù)接手并順利投產(chǎn)。但令人遺憾的是，在汽車(chē)關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)上，該中心取得的成果卻寥寥無(wú)幾。由于研發(fā)多數(shù)集中在車(chē)型的改裝和內(nèi)飾的調(diào)整上，中方實(shí)際掌握的核心技術(shù)研發(fā)能力，其實(shí)并沒(méi)有多少。

　　另外，從各個(gè)合資汽車(chē)公司投入研發(fā)的費(fèi)用來(lái)看，我們也只能得出沮喪的結(jié)論。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球一款普通乘用車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)費(fèi)用就達(dá)到幾億美元，而中國(guó)的研發(fā)中心不管是東風(fēng)、戴姆勒-克萊斯勒還是本田、豐田，一般的投資也就5億元人民幣以內(nèi)。單從投入資金來(lái)看，與國(guó)外動(dòng)輒數(shù)億美元的研發(fā)中心相比，目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)中心可謂相形見(jiàn)絀。因此，國(guó)內(nèi)合資公司建立的研發(fā)中心是否具有整車(chē)研發(fā)能力就值得置疑。用雷雨成的話說(shuō)：“合資公司興起研發(fā)熱，表面上看是響應(yīng)中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的政策，然而到底中方能從中學(xué)到多少核心技術(shù)，卻不得而知�！�

　　當(dāng)然，外資公司在中國(guó)建立研發(fā)中心盡管更多地是從自身利益角度考慮，但客觀上也有益于我們汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該充分肯定他們的積極一面。例如今年6月，通用汽車(chē)在泛亞汽車(chē)技術(shù)中心投入21億人民幣資金，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、功能最全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)專用試車(chē)場(chǎng)；同時(shí)把通用亞太區(qū)總部從新加坡遷至上海。此外，國(guó)內(nèi)第一套虛擬開(kāi)發(fā)設(shè)施也在泛亞汽車(chē)技術(shù)中心建成。這套應(yīng)用世界最先進(jìn)數(shù)字開(kāi)發(fā)技術(shù)的虛擬開(kāi)發(fā)設(shè)施投入使用后，將極大地縮短泛亞的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，迅速提高泛亞的整車(chē)本土開(kāi)發(fā)能力。

　　總而言之，外資汽車(chē)公司在中國(guó)本土掀起研發(fā)熱，與過(guò)去外資方對(duì)研發(fā)避而不談、對(duì)于核心技術(shù)“堅(jiān)守不放”相比，那肯定是大大進(jìn)步了。我們不能指望合資汽車(chē)公司的40億元研發(fā)資金能治愈中國(guó)汽車(chē)技術(shù)之痛，但作為合資企業(yè)中的中方，應(yīng)當(dāng)把握外資對(duì)技術(shù)研發(fā)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的良機(jī)，把國(guó)外“拿來(lái)”的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)，為自己所用，這樣，最終才有可能治愈“技術(shù)之痛”。

　　鏈接

　　吉利吉利集團(tuán)曾在2000年投資組建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)基地，吉利的老研究院已完成美人豹跑車(chē)、美日轎車(chē)等9個(gè)車(chē)型的設(shè)計(jì)。由于研究院自主開(kāi)發(fā)了MR479Q的發(fā)動(dòng)機(jī),使其擺脫自生產(chǎn)以來(lái)一直使用天津豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。目前，吉利投資3.5億元建設(shè)全新的吉利汽車(chē)研究院。新的研究院已進(jìn)入規(guī)劃階段,并初步計(jì)劃在年底完工。新研究院將在原有的每年研發(fā)2至3款新車(chē)的基礎(chǔ)上,新建一個(gè)快速成型車(chē)間。一旦投用,可使車(chē)型開(kāi)發(fā)周期提速90%以上。此外,吉利還將投入數(shù)千萬(wàn)元設(shè)立基礎(chǔ)、電氣、道路和多功能4大實(shí)驗(yàn)室;設(shè)計(jì)方面,在研究院大樓內(nèi)將專設(shè)一層作為計(jì)算機(jī)房,之前的手工繪圖全部改為電腦畫(huà)圖。新的研究院功能齊全，技術(shù)也較先進(jìn)。

　　奇瑞2003年初奇瑞成立汽車(chē)工程研究院,下設(shè)車(chē)身部、發(fā)動(dòng)機(jī)部等8大研發(fā)部門(mén),對(duì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行全面深入的研究。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā),已經(jīng)研發(fā)出2.0LTCIDGLVVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),明年有望批量生產(chǎn);與國(guó)外公司進(jìn)行的變速箱項(xiàng)目合作開(kāi)發(fā)和與歐洲設(shè)計(jì)公司合作的整車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行之中;其開(kāi)發(fā)環(huán)境全面建立起3D軟件系統(tǒng),達(dá)到世界先進(jìn)水平。在研發(fā)經(jīng)費(fèi)方面,奇瑞每年投入銷(xiāo)售收入的10%至15%,2004年預(yù)計(jì)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)將超過(guò)10億元。

　　比亞迪做電池出身的比亞迪,掌握了世界領(lǐng)先的核心電池技術(shù),特別是應(yīng)用在汽車(chē)上的電力電池,比亞迪很快把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)上。比亞迪在上海新建的汽車(chē)研發(fā)中心匯集了來(lái)自海內(nèi)外的一批優(yōu)秀設(shè)計(jì)人員,他們將國(guó)際最新的流行趨勢(shì)融入到新車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中,并將比亞迪在電池方面的先進(jìn)技術(shù)整合進(jìn)汽車(chē)的動(dòng)力開(kāi)發(fā)中。ET概念車(chē)就充分利用了比亞迪的電池技術(shù),它有4個(gè)電機(jī),獨(dú)立驅(qū)動(dòng),加速性好,由于配備了先進(jìn)的動(dòng)力鋰電池,該概念車(chē)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　評(píng)論

　　在技術(shù)研發(fā)投入的問(wèn)題上，資金投入只是一種外在的表現(xiàn)形式。無(wú)論泛亞高達(dá)21億元還是吉利低至3.5億元的資金投入，都已經(jīng)證明民營(yíng)企業(yè)和合資公司同樣致力于研發(fā)。然而，有一點(diǎn)卻不能被忽略，民營(yíng)企業(yè)踮起腳尖投入資金之后，任何卓有成效的成果都可能為我們汽車(chē)工業(yè)擺脫技術(shù)困境帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果。而合資公司無(wú)論在技術(shù)研發(fā)上作出多么高調(diào)的、慷慨的姿態(tài)，我們也只能僅僅抱著美好的希望。畢竟核心技術(shù)掌握在他人手里，放還是不放，并不由我們所能決定。