奇瑞邁出一小步 中國(guó)汽車邁出一大步

　　昨天(26日)，奇瑞汽車與美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司就成立合資公司進(jìn)行細(xì)節(jié)談判。事件雖然發(fā)生在中國(guó)內(nèi)地一個(gè)很普通的城市——蕪湖，但意義重大到如同讓人們聽(tīng)到了中國(guó)汽車命運(yùn)的敲門(mén)聲。中國(guó)大批量出口汽車的夢(mèng)想，就要由真正的自主品牌企業(yè)——奇瑞汽車公司來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　幾十年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車都是在封閉的環(huán)境下發(fā)展的，有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的困難。因此，提起出口，特別是大批量出口，人們往往認(rèn)為遙不可及，即使是在最近十年間，我們從汽車行業(yè)聽(tīng)到的也多是引進(jìn)技術(shù)、合資合作、引進(jìn)車型、延長(zhǎng)合資……以往迫不得已才喊出的“擋住進(jìn)口”也變得越來(lái)越微弱，國(guó)產(chǎn)車出口最多的年份也只有1萬(wàn)余輛。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)際化極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，歐美汽車占盡先機(jī)，經(jīng)過(guò)百余年的歷練與積淀，造就了通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒、大眾等幾家巨型跨國(guó)企業(yè)，形成美、德、法、意等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

　　然而，歐美巨頭企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷并不是鐵板一塊。從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，以節(jié)能、環(huán)保為契機(jī)，特別是巧借能源危機(jī)之機(jī)，日本、韓國(guó)汽車先后成功登陸北美，也就此奠定了日韓兩國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的地位。

　　一組數(shù)據(jù)發(fā)人深思，2004年，韓國(guó)汽車銷量達(dá)451.67萬(wàn)輛，其中內(nèi)銷108.68萬(wàn)輛，同比下降17%；但出口量卻達(dá)到了342.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%，使總銷量增長(zhǎng)21.1%。也就是說(shuō)，韓國(guó)每?jī)?nèi)銷一輛車，出口三輛還多。其出口金額在上一年突破200億美元之后，又跨上300億美元的臺(tái)階。

　　目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。在剛剛過(guò)去的2004年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破500萬(wàn)輛大關(guān)，已經(jīng)牢牢占據(jù)第三消費(fèi)大國(guó)和第四生產(chǎn)大國(guó)的地位。一批汽車骨干企業(yè)已經(jīng)分別躍上50萬(wàn)輛、百萬(wàn)輛級(jí)，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑的時(shí)刻，出口變得尤為突出和重要。