跨國公司的戰(zhàn)略決定合資企業(yè)能否參與開發(fā)

　　隨著WTO保護(hù)期結(jié)束的日子一天天臨近，國內(nèi)汽車業(yè)界對(duì)中國汽車企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的擔(dān)心越來越重。合資合作經(jīng)歷了20余年，我們?nèi)匀粵]有底氣說我們從跨國汽車公司那里學(xué)到了技術(shù)開發(fā)特別是技術(shù)創(chuàng)新能力，連參與跨國公司品牌車輛開發(fā)的活動(dòng)都十分有限。本報(bào)管理�？�再次聚焦這個(gè)話題，刊登兩篇文章，分別從跨國汽車公司自身的戰(zhàn)略選擇和東道國企業(yè)引進(jìn)外資的策略選擇角度進(jìn)行探討，旨在把我們的思考進(jìn)一步引向深入。

　　非母國分公司、合資公司所特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和距離目標(biāo)市場(chǎng)較近的空間優(yōu)勢(shì)，并非影響跨國汽車公司產(chǎn)品研發(fā)國際分工的全部因素，公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及其相應(yīng)的盈利策略是影響這種分工的內(nèi)在因素。

　　在一定情況下，賦權(quán)式的國際分工比集權(quán)式更能夠降低開發(fā)成本，節(jié)約開發(fā)時(shí)間；而在另外一些情況下，集權(quán)式開發(fā)模式似乎更有優(yōu)勢(shì)。因此，跨國汽車公司都是根據(jù)各自奉行的企業(yè)戰(zhàn)略及非母國子公司、合資公司的實(shí)力來決定共享技術(shù)策略的。

　　根據(jù)著名競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略專家邁克爾·波特的理論，企業(yè)可以采用的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略只有三種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其他一些學(xué)者的專項(xiàng)研究進(jìn)一步表明，不同競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)跨國公司產(chǎn)品開發(fā)過程中的國際分工模式選擇有不同的影響。

　　研究者們將跨國汽車公司的戰(zhàn)略細(xì)分為六大盈利策略類型(見附表)。不同類型的策略對(duì)應(yīng)著不同的產(chǎn)品研發(fā)分工模式。