伊蘭特好景不長？真對手賽拉圖就要登場

　　北京現(xiàn)代的伊蘭特上市以來，銷售情況一直不錯，曾創(chuàng)造過月銷1.7萬輛的業(yè)績，連續(xù)奪得銷售冠軍，在同級別車的市場上，似乎沒有遇到真正的對手。

　　不過伊蘭特的好日子可能不長了，它的同門兄弟起亞，凝聚全球?qū)嵙�、投�?.4億美元、經(jīng)過40個月開發(fā)的賽拉圖(Cerato)8月即將登場。最近在云南大理賽拉圖試駕現(xiàn)場，東風(fēng)悅達(dá)起亞公司總經(jīng)理李炯根向媒體介紹說，現(xiàn)代和起亞雖然是同一家公司，但兩家投放的產(chǎn)品系列不同；賽拉圖和伊蘭特共用開發(fā)平臺，但并不表示兩者的匹配程度、組合方式和整體性能一模一樣。伊蘭特是2000年開發(fā)完畢的，而賽拉圖是于2003年11月在韓國首次投放，兩者在開發(fā)時間上相差了近4年。從整體性能上看，賽拉圖的競爭性優(yōu)于伊蘭特，在歐美市場上市僅一年，銷售量便達(dá)10萬輛，必將成為中國汽車市場的又一新銳力量。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的設(shè)計人員進(jìn)一步解釋說，賽拉圖與伊蘭特雖然開發(fā)平臺相同，但設(shè)計理念不同，盡管車身長度比伊蘭特稍短，但由于A柱起始點(diǎn)相當(dāng)靠前，而C立柱向后延伸，與后備廂連接，使得車的內(nèi)部空間比伊蘭特至少大20～40立方厘米，踩離合時腿腳可以自由伸縮。在目前市場上銷售的同級車中，賽拉圖是最為寬敞的一款。

　　記者觀察到，“風(fēng)尚動感”是賽拉圖的一大特色，賽拉圖車頭車尾具有起亞汽車傳統(tǒng)，車身部分則吸取了歐洲車型緊湊流暢的特點(diǎn)，兩側(cè)腰線整體弧形面上的凹形曲線，貫穿前后車門、前翼子板、側(cè)圍、油箱蓋等共計9個外飾件，不僅外觀的確比伊蘭特時尚得多，并且使空阻系數(shù)僅為0.3，降低了由高速行駛而引起的空噪，其對模具和整車裝配工藝要求相當(dāng)之高。賽拉圖內(nèi)部簡潔、實用且具有美感。雙色系儀表臺，中控面板一目了然，按鍵操控方便，所有按鍵都配備了夜明功能，背光清晰醒目。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的技術(shù)人員稱賽拉圖是一款“中級轎車”，發(fā)動機(jī)與車的匹配關(guān)系是全新的，1.6升款延續(xù)了千里馬的發(fā)動機(jī)，1.8升系列有多款發(fā)動機(jī)，賽拉圖選擇了其中性能最好的一款。此兩款發(fā)動機(jī)都完全達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)部隔音墊板均采用多重復(fù)合材質(zhì)，隔絕噪音方面的功力讓人能鬧中取靜。懸架調(diào)校適中，轉(zhuǎn)向精確，方向感敏銳，支撐力充足，方向盤打死后回正比較準(zhǔn)確，相對更適合城市路況使用。引入國內(nèi)時，又進(jìn)行了多處改進(jìn)，還在東北進(jìn)行了耐寒測試，在廣東進(jìn)行了耐熱測試，在內(nèi)蒙古的沙漠地帶進(jìn)行了惡性路況測試。

　　在安全性能上，賽拉圖應(yīng)用了第二代安全技術(shù)，配置窗簾式安全氣囊、BAS輔助制動系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、防眩電子內(nèi)后視鏡ECM、沖撞力感應(yīng)車門自動解鎖、整體式鋼板等，電動外后視鏡，可自動調(diào)節(jié)角度，駕駛視野寬闊，能夠清楚看到車后情況，更添加安全性能。

　　賽拉圖豪華款方向盤材質(zhì)升級為鎂質(zhì)，手感更舒服。自動加油裝置，前后排中央扶手、雙重儲物盒、鏡架、后排隱藏式杯托、煙灰缸鎖眼照明、6∶4分離式后座椅、真皮座椅、自動恒溫空調(diào)、空氣過濾器、電動天窗、智能電腦、手機(jī)免提系統(tǒng)、RADIO＋CASS＋MP3等。前置6碟CD連放系統(tǒng)，6個揚(yáng)聲器。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞已建成13萬輛轎車生產(chǎn)能力的工廠，主產(chǎn)品遠(yuǎn)艦、嘉華、千里馬系列轎車均引進(jìn)韓國起亞，在中國的乘用車市場上有較強(qiáng)的競爭力。賽拉圖上市，填補(bǔ)了原來千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白市場，起到了很好的連接作用，使其產(chǎn)品矩陣臻于完整，廠家對它的期待值相當(dāng)大。按照投放計劃，賽拉圖1.6升將先期投放市場，1.8升隨后上市。該公司計劃在現(xiàn)有的生產(chǎn)能力基礎(chǔ)上，建設(shè)一個具備30萬輛生產(chǎn)能力的新工廠，占地6500畝，2010年擁有6款產(chǎn)品。

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