上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：日韓車系挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局

　　今年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)揭曉 日韓車系挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布了2005上半年全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，廣州本田、北京現(xiàn)代等日韓系汽車漲勢迅猛。特別是北現(xiàn)，一年前還游離于十強(qiáng)之外，現(xiàn)憑借伊蘭特一舉登上排行榜第五位。

　　此外，根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，今年上半年日韓系在華合資企業(yè)銷量累計(jì)已經(jīng)超過了41萬輛，大眾、標(biāo)致雪鐵龍、福特、通用的合資企業(yè)總共加起來，也不過近48萬輛。雖然兩個(gè)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不盡相同，但是都反映出了日韓車系的迅速發(fā)展。這種變化也正在強(qiáng)烈沖擊著中國現(xiàn)有的汽車市場格局。

　　日韓系全面布局

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2005年1－6月份國內(nèi)銷量排名前五位的企業(yè)分別為：上海通用、北京現(xiàn)代、一汽夏利、廣州本田和上海大眾，銷量依次為12.48萬輛、10.83萬輛、9.78萬輛、9.69萬輛和9.01萬輛。

　　專家分析，日韓車系已經(jīng)完成了與傳統(tǒng)霸主大眾進(jìn)行階梯式競爭的全面布局。在高檔國產(chǎn)車市場，豐田皇冠已經(jīng)成為奧迪最有力的競爭對手；在中高檔市場，本田雅閣、馬自達(dá)M6、豐田銳志，包括性價(jià)比較高的索納塔進(jìn)口車等，都是帕薩特的競爭對手；而在中低檔車市場，桑塔納和寶來面臨的是伊蘭特、花冠等還處于“成長期”的產(chǎn)品。同樣，微型車領(lǐng)域也不能幸免，除了飛度、夏利這些已經(jīng)在微車領(lǐng)域確立地位的車型，越來越多的企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這一市場。此前，日本的“微車大王”鈴木剛剛在上海車展上宣布，將每年在中國推出一款新車。

　　目前，豐田、本田、現(xiàn)代等在中國已經(jīng)完成或者接近完成這樣一個(gè)勝利的循環(huán)：通過大力發(fā)展“零部件產(chǎn)業(yè)的本土集群化”來率先提升國產(chǎn)化率，降低零部件采購成本，改進(jìn)生產(chǎn)方式，提升產(chǎn)品競爭力，在擴(kuò)大規(guī)模的基礎(chǔ)上，買入更廉價(jià)并且送貨上門的零部件，從而獲得源源不斷的成本優(yōu)勢。

　　日韓各有殺手锏

　　在許多人看來，推出配置豐富、外觀華麗、性價(jià)比較高的產(chǎn)品，正是日韓系在中國市場大受歡迎的原因。但是仔細(xì)分析，日韓又略有差距，韓系車拼“價(jià)格”、日系車則主打“車型”。

　　低價(jià)策略執(zhí)行最徹底的當(dāng)屬北京現(xiàn)代。最典型的是在2004年3月、7月、8月、9月，廠商連續(xù)進(jìn)行了四次降價(jià)，每次降幅都在萬元左右。去年北京現(xiàn)代僅用一年時(shí)間銷售就突破了15萬輛，正是這種“犧牲利潤取得規(guī)模”指導(dǎo)思想的體現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)資深人士評論說，2004年，北京現(xiàn)代出奇制勝的根本原因就是其價(jià)格戰(zhàn)略的成功。價(jià)格是把雙刃劍，頻繁的降價(jià)是對自身品牌的傷害。然而北京現(xiàn)代的高明在于劍利，把劍鋒完全、準(zhǔn)確地刺向了競爭對手。

　　與之相反，日系企業(yè)在價(jià)格和銷售上表現(xiàn)得更嚴(yán)肅、更持重。雖然價(jià)格不如現(xiàn)代那般靈活，但日系車通過豐富車型彌補(bǔ)了這方面的不足。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東風(fēng)日產(chǎn)乘用車實(shí)現(xiàn)6.6萬輛的銷售，其中有4.3萬輛由新車天籟和頤達(dá)拉動(dòng)。豐田上半年的5萬輛銷量中，花冠和皇冠占了3.8萬輛，而且豐田的佳美、銳志、PRIUS等車國產(chǎn)已箭在弦上。

　　另外，根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2004中國汽車行業(yè)調(diào)研結(jié)果，在新車質(zhì)量滿意度方面，廣州本田飛度、雅閣、奧德賽分別位列入門型車、高檔中型車和MPV車型的首位。而在中國中型車市場，豐田花冠、日產(chǎn)陽光和馬自達(dá)福美來更是位列前三甲。這也從一個(gè)側(cè)面反映日系車受到中國市場的認(rèn)同。

　　大眾迎接挑戰(zhàn)

　　在日韓車系的沖擊下，南北兩個(gè)大眾今年的市場地位面臨挑戰(zhàn)。對此，大眾中國上周表示，該集團(tuán)上半年按實(shí)際統(tǒng)計(jì)的零售總銷量為26.5萬輛，市場占有率為18％，它們?nèi)允侵袊�汽車銷量最大的企業(yè)，并再次公開表示，其上報(bào)到任何統(tǒng)計(jì)方的數(shù)據(jù)都為實(shí)際零售數(shù)字。但是即便如此，面對日韓車企的沖擊，大眾已經(jīng)不容再有任何閃失。

　　大眾中國介紹，在上半年售出的這26.5萬輛汽車中，上海大眾總銷量為13.6萬輛，一汽－大眾總銷量為12.6萬輛，大眾進(jìn)口車（包括進(jìn)口奧迪、斯柯達(dá)等）為3000輛。大眾中國方面認(rèn)為，企業(yè)的汽車批發(fā)數(shù)字與市場真實(shí)銷量存在一定偏差。有專家建議，大眾不妨向通用學(xué)一學(xué)。通用與大眾處于一樣的市場空間中，但是由于其一線“指揮員”審時(shí)度勢，根據(jù)市場適時(shí)推出新品、整合網(wǎng)絡(luò)，今年銷量不降反增，取得了市場第一。