原創(chuàng)  大眾在中國(guó)開(kāi)始走下神壇 日本豐田異軍突起

　　9月1日，天津一汽豐田提前公布了銳志的價(jià)格，3個(gè)級(jí)別價(jià)位分別為21.38萬(wàn)元、24.48萬(wàn)元和30.83萬(wàn)元。

　　銳志車型一出，國(guó)產(chǎn)豐田轎車系列產(chǎn)品陣容完整地展現(xiàn)在人們面前，從低到高：1.3~1.5升的威馳，1.5~1.8升的花冠，2.0~2.4升的佳美，2.5~3.0升的銳志和3.0升的皇冠。

　　根據(jù)銳志的價(jià)格，人們推斷其明年上市的另一款中級(jí)轎車——佳美應(yīng)該在20萬(wàn)元以下，同樣會(huì)沖擊雅閣、君威、天籟、蒙迪歐和帕薩特的中低端配置車型，以及馬自達(dá)6、索納塔、藍(lán)鳥(niǎo)等。

　　影響最大、也是人們期待最多的猜想：豐田會(huì)不會(huì)在佳美推出之際下調(diào)花冠、威馳的價(jià)格。甚至有人擔(dān)心這會(huì)在一定程度上影響一汽豐田目前產(chǎn)品的銷售，形成更多的持幣待購(gòu)。

　　在全球，占汽車市場(chǎng)約80％份額的轎車，歷來(lái)是跨國(guó)集團(tuán)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。轎車也是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，產(chǎn)品可以覆蓋所有的細(xì)分市場(chǎng)。而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轎車的比例只有二分之一，上升空間巨大。

　　但是，豐田在中國(guó)轎車市場(chǎng)的壓力是巨大的。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)基本型乘用車(轎車)的統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，一汽豐田銷售61729輛，排名第11。而其他中日合資企業(yè)：廣州本田銷售116937輛，排名第3；東風(fēng)日產(chǎn)銷售81507輛，排名第9；長(zhǎng)安鈴木銷售62134輛，排名第10；另外，分別計(jì)入一汽轎車和一汽海南的馬自達(dá)兩款車型(馬自達(dá)6和福美萊)銷售63228輛，也高于一汽豐田。

　　如果說(shuō)暫時(shí)沒(méi)能追上捷足先登的大眾、通用還情有可原；但是，輸給多家來(lái)自日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至落后于比自己來(lái)得更晚的現(xiàn)代(前7個(gè)月銷售129414輛，排名第2)，豐田在中國(guó)已經(jīng)盡失全球第二、日本第一的“大佬”顏面。

　　可見(jiàn)，此次銳志以令人意外的價(jià)格推出，是箭在弦上，不得不發(fā)。但是，豐田還是有足夠的“本錢(qián)”。

　　生產(chǎn)能力上，一汽豐田在天津的兩個(gè)工廠有27萬(wàn)輛的能力，而廣州豐田的起步能力也有每年10萬(wàn)輛。近40萬(wàn)輛的總產(chǎn)能，豐田已經(jīng)可以與通用、本田、現(xiàn)代等一決高下。

　　汽車零部件方面，豐田多年精心培育的20多家企業(yè)羽翼漸豐，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等在內(nèi)的關(guān)鍵總成大都能夠國(guó)產(chǎn)，這也領(lǐng)先于多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　即使是在被他人忽略的方面，豐田也是有備而來(lái)。15年前，豐田就在中國(guó)著手于高級(jí)技術(shù)人才的培養(yǎng)，累計(jì)援助超過(guò)人民幣1億元，用于中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心的硬件建設(shè)。9月3日，豐田又提供近1億日元(約人民幣708萬(wàn)元)，開(kāi)始實(shí)施該培訓(xùn)中心第6期援助計(jì)劃。

　　作為豐田全球最大的汽車零部件物流中心，占地10萬(wàn)平方米，建設(shè)6萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，首期建筑面積3萬(wàn)平方米的豐田汽車零部件物流中心項(xiàng)目也將在天津保稅區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。

　　看來(lái)，豐田真的要全面發(fā)力了。