“金九銀十”的誘惑 10-15萬車型成“重災(zāi)區(qū)

　　“期望越大，往往失望就越大。”8月的汽車市場，讓本來對“金九銀十”抱有極大幻想的廠家有些失落。根據(jù)乘用車聯(lián)席會最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，汽車銷量繼續(xù)持續(xù)下跌的走勢，除上海大眾、天津一汽和一汽豐田外，上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽大眾、奇瑞汽車等廠家銷量集體下滑�！靶l(wèi)冕冠軍”上海通用單月銷量環(huán)比下降4500輛，一汽大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代的單月銷量均下降2000輛左右。

　　因“颶風(fēng)行動”而在過去的一個月里備受關(guān)注的上海大眾，雖然以微弱的增幅免于下滑之列，并在單月排名中，成功晉級第二位，但其相關(guān)負(fù)責(zé)人卻對記者說：“我們現(xiàn)在的原則就是：低調(diào)做人，踏踏實實做事，我們承認(rèn)目前處于比較困難的階段，但上海大眾不做老大不會很多年。”

　　有人把這隱晦的話理解為，經(jīng)過價格重新整合后的上海大眾，正在囤積力量、蓄勢待發(fā)�？梢源_認(rèn)，在這敏感的時期，上海大眾是市場最認(rèn)真的守候者：8月份市場的波瀾不驚早在預(yù)料之內(nèi)，經(jīng)過一個月的觀望，如果其他廠家還是沒有跟進(jìn)的話，那么，今年的“金九銀十”可能就是上海大眾收獲的季節(jié)。

　　只是，市場往往沒有想像中那么簡單。眾品牌的經(jīng)銷商們最先按捺不住，從8月初開始，各種降價促銷名目繁多、花樣迭出。近日，伊蘭特下調(diào)9500元，跌破10萬元大關(guān)指日可待；據(jù)市場最新傳回的消息稱，競爭車型別克凱越也有近萬元的優(yōu)惠，凱越1.6MT已跌至10.88萬元。另外，標(biāo)致307也有最高兩萬元的讓利，寶來因“買斷銷售”最高可優(yōu)惠3.6萬元，索納塔基本型更是首次跌破了15萬元大關(guān)。

　　這些經(jīng)銷商行為的優(yōu)惠促銷，到底有沒有經(jīng)過廠家的默許甚至授權(quán)，我們不得而知。可以預(yù)想的是，這次來自經(jīng)銷商們?nèi)绱藘疵偷臎_擊，對廠家的震撼將不容小覷。除了來自經(jīng)銷商的沖擊外，很多汽車廠家要面對的還有：近期低價上市的新車的打壓和年度銷售目標(biāo)的壓力。

　　據(jù)統(tǒng)計，幾大汽車廠家中，即便是銷量一直遙遙領(lǐng)先的上海通用，也才完成年度銷售目標(biāo)的65.5%；而上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田的完成率分別為54.3%、64.8%、60.4%和65.2%，也就是說，如果不能在“金九銀十”有所突破的話，要完成今年的預(yù)訂目標(biāo)，簡直“難于上青天”。

　　另據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月，以小排量車、經(jīng)濟(jì)型車為代表的天津一汽和奇瑞的銷量卻分別達(dá)到了12.9萬輛和11.3萬輛，分別完成年度計劃的75.9%和77.9%。

　　這就不難理解伊蘭特的降價了。8月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞一舉推出了8款賽拉圖，1.6升最低售價10.78萬元，比伊蘭特1.6升的官方價格還便宜5000元錢。要保住伊蘭特的熱銷局面，減低“同門師弟”對市場份額的擠壓，就在賽拉圖公布價格之前，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商就暗中展開反擊，最低配置降到了10.58萬元。

　　“賽拉圖的目標(biāo)是成為中級車的主流車型�！睂τ谫惱瓐D的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李炯根說：“我們的競爭對手是中級車型，包括‘新三樣’伊蘭特、凱越和福美來，也包括頤達(dá)、標(biāo)致307和即將上市的福特�？怂�等。”這頗有挑戰(zhàn)意味的宣言，道出了李炯根對賽拉圖的信心：“賽拉圖剛剛上市，價格戰(zhàn)不會對它造成影響，也不會考慮降價�！�

　　沒想到話音剛落，賽拉圖的促銷之聲即起。在一些經(jīng)銷店里，賽拉圖可優(yōu)惠千元，并贈送全車裝飾。不怪李的“言而無信”，實在是市場競爭太激烈。據(jù)悉，還未上市的�？怂挂验_始接受預(yù)訂，其最低售價可能在13萬元左右。為此，有專家稱，隨著10萬～15萬元競爭車型越來越多，這個價位區(qū)間的車型將成為今年“金九銀十”的“重災(zāi)區(qū)”。

　　理由一，10萬～15萬元價位區(qū)間車型多，除了“老三樣”，還有俗稱的“新三樣”、“精三樣”，更有新上市的以頤達(dá)、賽拉圖等為代表的競爭車型。

　　理由二，這個價位區(qū)間的車型往往是汽車廠家沖量的主力車型。如北京現(xiàn)代的伊蘭特、東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖、上海通用的凱越、上海大眾的桑塔納、一汽大眾的捷達(dá)和東風(fēng)日產(chǎn)的頤達(dá)和騏達(dá)等。能否完成今年的銷售計劃，這些車型將起主導(dǎo)作用。

　　理由三，這個價位區(qū)間的消費群最大，對“金九銀十”的期待也最為迫切。眾所周知，今年上半年，以夏利為代表的經(jīng)濟(jì)型車賣得很好，除了油價上漲等因素外，價格基本見底也是其中非常重要的一個因素。而近期以奧迪為代表的高檔車銷售勢頭同樣強(qiáng)勁，據(jù)統(tǒng)計，今年7、8月份，奧迪銷量連續(xù)兩個月大幅度上漲，與去年同期相比分別增加62.9%和73%，其中8月份的銷量更是高達(dá)5334輛。如此，也說明了“金九銀十”可能降價的誘惑，對于高檔車的消費者并不敏感。

　　有著降價的空間、也有著降價的可能性和必然性，難怪中級車市場成為了首當(dāng)其沖的“重災(zāi)區(qū)”，也是最具有開發(fā)潛力的“寶藏”。這個價位區(qū)間車型的走勢，必將決定車市整個大盤的走勢，也可以說，這就是今年“金九銀十”最致命的誘惑。