ADAC：江鈴陸風(fēng)獲其碰撞測試20年來最差成績

　　59屆法蘭克福國際汽車展正在舉行，中國的3家汽車公司：吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)攜帶自己的產(chǎn)品參展。兩年一屆的法蘭克福屬于國際頂級(jí)車展，同時(shí)也是志在國際市場的汽車廠商們必爭之地。今年中國品牌汽車的亮相，引來了歐洲媒體和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

　　中國汽車品牌在國際頂級(jí)車展上亮相，無疑是件可喜可賀的事情，雖然不一定就標(biāo)志著中國品牌汽車進(jìn)入歐洲市場，但應(yīng)該算是中國汽車品牌準(zhǔn)備進(jìn)入歐洲市場的一個(gè)標(biāo)志。但是，要在歐洲汽車市場立足必然要有很長的路要走，“中國制造”在歐洲遭遇的打擊近期就有不少，中國汽車如何才能不重蹈覆轍，這是擺在每一位汽車公司決策者面前問題。

　　就在法蘭克福國際汽車展紅紅火火的當(dāng)頭，歐洲權(quán)威的汽車安全組織NCAP的合作伙伴、有20年歷史的德國老牌汽車俱樂部ADAC對(duì)“陸風(fēng)”車進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以說很是讓人吃了一驚。人民網(wǎng)把ADAC此次實(shí)驗(yàn)報(bào)告的原文翻譯如下。這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)的報(bào)告，對(duì)江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了幾乎是全面的否定，把江鈴陸風(fēng)說成了簡直是就不能上路的汽車。在中國汽車剛剛要走出國門走向發(fā)達(dá)國家的時(shí)候，出現(xiàn)這樣不和諧的音調(diào)，我們不得不擔(dān)心這背后是不是有什么不為人知的秘密。

　　我們迫切希望NCAP或者其他國際公認(rèn)的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)能出面再做一次權(quán)威的實(shí)驗(yàn)從而給公眾一個(gè)可以接受的、官方的說法，我們也期待江鈴陸風(fēng)能在國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)做一次實(shí)驗(yàn)，給消費(fèi)者一個(gè)事實(shí)的真相。

　　以下是ADAC的測試報(bào)告譯文：

　　陸風(fēng)汽車是個(gè)只圖其表的樣子貨

　　中國汽車未能通過全德汽車俱樂部（ADAC）的撞擊測試

　　產(chǎn)自中國的新款低價(jià)位越野車 “陸風(fēng)”（基礎(chǔ)價(jià)格15295歐元）以慘不忍睹的結(jié)果敗于全德汽車俱樂部（ADAC）的撞擊測試。根據(jù)該汽車俱樂部給出的評(píng)判，在其過去20年的撞擊測試歷史中，該車的測試結(jié)果恐怕是最糟糕的成績。

　　模擬事故的結(jié)果顯示：副駕駛座艙，也就是這款重量將近2噸的汽車的逃生空間，在經(jīng)歷了以車速64公里/小時(shí)的正面撞擊后，已經(jīng)完全變形。駕駛員將不可能有任何的逃生機(jī)會(huì)。側(cè)面撞擊的測試結(jié)果也好不了多少――以時(shí)速50公里從側(cè)面撞擊， 駕駛員的頭部將會(huì)受重傷。

　　ADAC認(rèn)為，像“陸風(fēng)”這樣的汽車還不符合歐洲汽車現(xiàn)在極高的安全標(biāo)準(zhǔn)。俱樂部主席彼得·邁爾表示：“正是這些對(duì)乘客保護(hù)功能的嚴(yán)苛要求，確保了在過去幾年中交通事故死亡人數(shù)的顯著下降�！�

　　“陸風(fēng)”――第一款登陸歐洲市場的中國汽車，被宣傳為完美無缺的越野車并以超低價(jià)格15000歐元出售。此車真的值得購買嗎？這也是ADAC要對(duì)其進(jìn)行測試的一個(gè)重要理由。

　　通過車速64公里/小時(shí)的正面撞擊以及車速50公里/小時(shí)的側(cè)面撞擊測試可以看出，“陸風(fēng)”在被動(dòng)安全性這一指標(biāo)上還存在較大缺陷，需要改進(jìn)的地方還太多。它嚴(yán)重變形的副駕駛座艙，令人難以接受的“逃生空間”，不夠充足的氣囊裝備和薄弱的側(cè)面防護(hù)都不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　總測試成績?nèi)缦拢?/P>

　　正面撞擊：1分（滿分16分）
　　側(cè)面撞擊：12分（滿分16分）
　　乘客防護(hù)：13分（滿分37分）
　　兒童安全性：39分（滿分49分）
　　結(jié)論：存在受傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　正面撞擊：

　　在車身側(cè)面受撞時(shí)，駕駛員的頭部會(huì)撞在車頂梁上――意味著頭部重傷。車身側(cè)壁嚴(yán)重向內(nèi)變形會(huì)導(dǎo)致胸部受傷。另外，江陵“陸風(fēng)”沒有配備側(cè)面氣囊或是對(duì)車門進(jìn)行特殊的金屬防撞加固來減輕這種傷害。

　　兒童安全性：

　　ADAC挑選了一歲半和三歲的兒童座椅，安裝后進(jìn)行測試：座椅品牌是Britax Rmer Baby Safe plus和Britax Rmer King TS plus。它們都能對(duì)兒童起到很好的保護(hù)作用。但是評(píng)分表明，汽車的兒童安全性仍有一些缺陷。比如使用手冊中沒有列出“兒童安全性”這一項(xiàng)，安全帶設(shè)置也不符合歐洲要求。過長的安全帶造成了某些兒童座椅的安裝問題。

　　評(píng)分模式：

　　乘客防護(hù)    （正面撞擊:最高16分+側(cè)面撞擊：最高16分）：最高37分
　　兒童安全性（兒童座椅的防護(hù)效果和安裝可能性）：           最高45分

　　全德汽車俱樂部要求該越野車制造商，即中國江陵汽車公司（JMC），進(jìn)行大量的改進(jìn)工作。長長的單子首先要求了穩(wěn)定的副駕駛座艙，獨(dú)立的方向柱，減輕壓迫的膝蓋及頭部受撞區(qū)域，以及作為標(biāo)準(zhǔn)配置的副駕駛安全氣囊。根據(jù)ADAC的看法，安全水平如此之低的汽車還不應(yīng)該得到進(jìn)入歐洲市場的通行證。

　　“陸風(fēng)”在ADAC的汽車測試中也有很多地方不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果不加以美化客觀地評(píng)價(jià)，可以得出這樣的結(jié)論：車身明顯的擺動(dòng)，模糊的轉(zhuǎn)向控制，沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（esp），較長的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。

　　本周一，越野車“陸風(fēng)”已在法蘭克福國際車展（IAA）上首次亮相歐洲。

　　背景資料：

　　江鈴控股有限公司是2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資組建的合資企業(yè)，注冊資本為10億元，雙方各占50%。其中長安出資5億元，江鈴集團(tuán)出資5000萬并以其持有的江鈴汽車股份有限公司41.03%的國有法人股作價(jià)4.5億元對(duì)江鈴控股進(jìn)行增資擴(kuò)股。

　　ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil Club)全稱全德汽車俱樂部，是歐洲權(quán)威的汽車安全組織NCAP的合作伙伴，在德國有著悠久的歷史。