東京到北京的距離：中國汽車尋找“靈魂”

　　第39屆東京汽車展依然在如火如荼地進行著，應邀參觀車展的中國媒體記者在參觀、采訪事宜完畢后，都已返回國內(nèi)。這里面的很多記者可謂是見多識廣，但本屆東京車展依然帶給他們強烈的震撼，使他們感受到巨大的落差。

　　來自全球14個國家和地區(qū)的200多家汽車生產(chǎn)企業(yè)和機構參展，79輛新車全球首發(fā)，120輛車日本首發(fā)，這種規(guī)格首先讓我們最引以為豪的北京車展、上海車展相形見絀——固然在規(guī)模上我們還可以和別人叫叫勁，但別人展示的那么多“鮮貨”，與我們只能展示滿大街跑的“大路貨”一比，高下就出來了。

　　日本是發(fā)達國家，中國是發(fā)展中國家；日本汽車工業(yè)是巨人，中國汽車工業(yè)只是嬰兒。這樣的定位論或許使我們在面對差距時，稍微心安理得一點。但真正的壓力并不是來源于這種明里的差距，而是深層次競爭力的差距，來源于把握未來能力上的差距。

　　本屆東京車展的主題是“Driving Tomorrow,from Tokyo”(駕馭明天,從東京開始),明天的汽車工業(yè)是怎樣的？汽車技術如何發(fā)展？本屆東京車展對此做了很好的詮釋，日本三大汽車公司詮釋得更是尤為精彩。

　　環(huán)保，本屆東京車展如此定義未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，采用混合動力、燃料電池等環(huán)保技術的概念車和即將投放市場的環(huán)保車也因此成為最大焦點。豐田新任社長渡邊捷昭大張旗鼓地為公司的環(huán)保導向呼喊，說“環(huán)保＋感動”是豐田的一貫追求�！案袆印笔钦f要一切以消費者為本，“環(huán)�！眲t表明豐田在汽車技術上的至高追求。

　　理念上的追求必須實實在在地反映在技術創(chuàng)新上，否則只能算空喊口號。在這方面，日本汽車公司言行比較一致，豐田燃料電池混合動力概念車“Fine－X"排放物只有水蒸汽，本田推出了FCX、KIWAMI環(huán)保概念車，日產(chǎn)展示駕駛室可旋轉的電動汽車Pivo，此外，馬自達、鈴木、三菱等日本汽車廠家都有環(huán)保產(chǎn)品展示。

　　顯然，這種環(huán)保概念車對于中國汽車制造商來說，似乎顯得有點“形而上”了，因為我們目前還在為能否自主生存而掙扎，還在為最基本的技術而苦惱。東風公司前總經(jīng)理苗圩曾經(jīng)感慨，“這些先進技術概念和環(huán)�？萍肌彪x中國還是遠了些，如今，苗圩已另有高就，但他的感嘆是否仍將在中國汽車工業(yè)里不斷被重復呢？

　　中國汽車工業(yè)走到今天，大則大矣，但是不強，所為者何？因為缺乏“靈魂”，基本是在代工或摹仿，缺乏技術創(chuàng)新，這就形成了一個貌似強大的“空殼”；北京、上海兩大車展走到今天，大則大矣，但亦不強，為什么？同樣因為缺乏“靈魂”，無法像五大國際車展一樣，除了自身的鮮明特色外，還能夠深刻反映出世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，如本屆東京車展引導的“環(huán)保潮流”。

　　本屆東京車展上少了中國自主品牌的影子，很多人深以為憾，可是，如果中國自主品牌真的去了，它拿什么奉獻給觀眾呢？

　　以前有個觀點認為，在傳統(tǒng)汽車領域，中國落后于發(fā)達國家二三十年，已失去追趕的機會，而在電動汽車領域，技術水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，中國還大有可為。不知道看過這次東京車展之后，我們是否還能堅定地這么認為？

　　惟有自主創(chuàng)新，才能賦予中國汽車工業(yè)真正的“靈魂”。否則，“Driving Tomorrow”只能是“from Tokyo”，而不是“from China”。