汽車(chē)自主創(chuàng)新：冬雷已然響起何日潑撒春雨

　　在傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“中國(guó)汽車(chē)要不要自主品牌”的“何龍之爭(zhēng)”稍稍平息后，中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新的冬雷已經(jīng)響起。剛剛正式公布的國(guó)家“十一五”規(guī)劃建議中，明確提出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方針——“要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”，“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的導(dǎo)向日益明確，目前只占據(jù)26%市場(chǎng)分額的自主品牌將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。

　　但是，記者近日分別采訪了汽車(chē)行業(yè)、專(zhuān)業(yè)院校以及媒體的部分代表，大家紛紛流露出對(duì)政府實(shí)際政策措施和具體落實(shí)行動(dòng)的渴盼——冬雷已然響起，何日播撒春雨？

　　重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)急需自主創(chuàng)新

　　隨著最近幾年汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)增加值在GDP中所占比重日益攀升，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正從以前的簡(jiǎn)單工業(yè)，逐漸成長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌透露，目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已有生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過(guò)萬(wàn)億元。2004年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到507萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)11000多億元，工業(yè)增加值2700多億元，占全國(guó)GDP的比重已從‘九五’末期的不到1%，上升到接近2%�！�

　　據(jù)陳斌透露，到2010年也就是汽車(chē)“十一五”規(guī)劃末期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加值所占GDP的比重，將進(jìn)一步提高到2.5%。

　　國(guó)家發(fā)改委提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主體，已經(jīng)由集團(tuán)采購(gòu)、公款購(gòu)車(chē)為主轉(zhuǎn)向私人購(gòu)置，私車(chē)保有量的比例已從“九五”末不到40%提高到近60%。陳斌認(rèn)為，“十一五”期間，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍將保持較高的發(fā)展速度，汽車(chē)市場(chǎng)也正處于消費(fèi)的成長(zhǎng)期，因此汽車(chē)市場(chǎng)需求量和保有量仍將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)�！�

　　據(jù)陳斌預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量將為800萬(wàn)—900萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量在1000萬(wàn)輛左右，汽車(chē)保有量達(dá)到5500萬(wàn)輛左右，汽車(chē)化水平達(dá)到40輛/千人。屆時(shí)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)將基本形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源配置、市場(chǎng)開(kāi)拓的主導(dǎo)能力；基本形成汽車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效；節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、安全及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)應(yīng)用也將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，能更深程度地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　在日前舉行的一次汽車(chē)峰會(huì)上，商務(wù)部有關(guān)人士透露了“十一五”汽車(chē)市場(chǎng)四大目標(biāo)1.汽車(chē)保有量比目前翻一番，達(dá)到5500萬(wàn)輛左右。2.汽車(chē)需求繼續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求量達(dá)到800萬(wàn)至900萬(wàn)輛，其中轎車(chē)占53%。3.汽車(chē)化水平達(dá)到40輛／千人。4.鼓勵(lì)私人購(gòu)車(chē)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從公款消費(fèi)向私人消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。

　　但是，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，目前主要的一個(gè)“軟肋”，就是汽車(chē)核心技術(shù)的缺失以及自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)于弱小，以奇瑞、吉利、夏利、中華、長(zhǎng)安等為代表的本土廠家和產(chǎn)品，雖然在市場(chǎng)上有了不小的進(jìn)步，但在技術(shù)積累以及品牌影響力方面，與國(guó)外相比仍有較大差距。

　　商務(wù)部提交的一份報(bào)告認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力只相當(dāng)日本、美國(guó)、德國(guó)的四成到五成，只相當(dāng)韓國(guó)的約百分之六十二。專(zhuān)家們因此判定，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既不是以前所說(shuō)的那么成績(jī)顯赫，也不像一些媒體所說(shuō)的那樣一塌糊涂。由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)要真正成為具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，必須提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，提高自主研發(fā)能力，創(chuàng)造自主品牌。

　　汽車(chē)自主創(chuàng)新要警惕和避免同質(zhì)化

　　談到汽車(chē)自主創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)的興奮和激動(dòng)之情溢于言表。

　　滕老說(shuō)，從年初的“兩會(huì)”到當(dāng)前的“十一五規(guī)劃建議”，中央的精神已經(jīng)提得相當(dāng)緊迫了，這也是落實(shí)“科學(xué)發(fā)展觀”的具體體現(xiàn)。自主創(chuàng)新同時(shí)也涉及到培養(yǎng)民族精神和積累民族財(cái)富。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展50多年了，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的簡(jiǎn)單模仿，到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的合資引進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在逐步積蓄和培養(yǎng)自己的實(shí)際力量，現(xiàn)在開(kāi)始重視自主創(chuàng)新已經(jīng)是比較晚了。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定階段，市場(chǎng)需求到了一定程度，沒(méi)有自己的東西不行，必須開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出符合我們國(guó)情的，符合消費(fèi)層次的產(chǎn)品來(lái)。目前，我們已經(jīng)在中低檔轎車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了自己創(chuàng)新、自己設(shè)計(jì)制造，在中高檔領(lǐng)域則選擇跟國(guó)外汽車(chē)行業(yè)合作，在技術(shù)隊(duì)伍和手段上已經(jīng)進(jìn)行了自主創(chuàng)新。

　　滕老預(yù)言，經(jīng)過(guò)3-5年的努力，到2008年-2010時(shí)，我們會(huì)有一定數(shù)量、一定水平的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌轎車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，還有可能實(shí)現(xiàn)批量出口。

　　要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，汽車(chē)的自主創(chuàng)新必須包括三個(gè)方面：一是科技創(chuàng)新，二是人才創(chuàng)新，三是機(jī)制創(chuàng)新。這三個(gè)方面的創(chuàng)新是相輔相成的，而其中的關(guān)鍵是要理性化，差異化，避免創(chuàng)新上的“同質(zhì)化”。

　　滕老告訴記者，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛，雷同的產(chǎn)品太多。由于國(guó)家對(duì)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)沒(méi)有太多的限制，從開(kāi)始的集中在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)在又相繼往中高檔方向發(fā)展，體現(xiàn)不出差異化。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)急劇，就在價(jià)格上打仗，停留在簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)層面上，這樣就不利于自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展�！捌�車(chē)企業(yè)應(yīng)考慮把很細(xì)膩的，體現(xiàn)人性化的產(chǎn)品內(nèi)涵挖掘出來(lái)，然后在規(guī)模和檔次上慎重考慮，這樣才能實(shí)現(xiàn)良性的自主創(chuàng)新”。

　　自主創(chuàng)新屬政府行為企業(yè)是參與者

　　在近日舉行的中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展道路研討會(huì)上，有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)完全可以低成本實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。專(zhuān)家認(rèn)為，有三個(gè)理由支撐這一判斷：首先，自主研發(fā)的企業(yè)通過(guò)獨(dú)立研發(fā)或者與國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)公司合作研發(fā)，可以省去大量技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用、產(chǎn)品提成費(fèi)、大量的外方人力投入費(fèi)用。雖然本土企業(yè)與外方合作開(kāi)發(fā)車(chē)型要向?qū)Ψ街Ц断鄳?yīng)的合作費(fèi)用，但這筆費(fèi)用比合資框架下所需要交納的費(fèi)用相比，要節(jié)省很多。其次，由于本土企業(yè)自主掌握了車(chē)型開(kāi)發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)能力，因此模具、生產(chǎn)設(shè)備、零部件的采購(gòu)都毫無(wú)疑問(wèn)地控制在中方手里。而本土企業(yè)能夠根據(jù)中國(guó)的技術(shù)體系和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)來(lái)設(shè)計(jì)自身的系統(tǒng)，從而在采購(gòu)上獲得很高的性?xún)r(jià)比。第三，自主研發(fā)企業(yè)在設(shè)計(jì)上具有先天的成本優(yōu)勢(shì)。就具體某項(xiàng)產(chǎn)品而言，汽車(chē)業(yè)內(nèi)有這么一句話：“成本的90%是由設(shè)計(jì)決定的”。即產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定了產(chǎn)品制造成本的絕大部分。本土自主研發(fā)企業(yè)所設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，都是以本土消費(fèi)者為目標(biāo)，從本土市場(chǎng)特征出發(fā)，并根據(jù)企業(yè)可發(fā)展的配套體系作為設(shè)計(jì)的；而合資企業(yè)從國(guó)外引進(jìn)的車(chē)型，雖然在零部件國(guó)產(chǎn)化中可以部分地借用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力，但是絕不可能根據(jù)中國(guó)的市場(chǎng)需求和工業(yè)基礎(chǔ)修改或創(chuàng)新他們的產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這使得本土自主研發(fā)的企業(yè)在同檔車(chē)型上也具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　然而，《中國(guó)汽車(chē)界》雜志執(zhí)行主編徐騁志卻有完全不同的看法。他說(shuō)，汽車(chē)自主創(chuàng)新不能是一種簡(jiǎn)單的企業(yè)行為，而應(yīng)該上升到國(guó)家、政府行為。政府要在政策的力度和操作性、指導(dǎo)性方面制定具體措施，形成一種體系。這種體系包括：從學(xué)術(shù)領(lǐng)域上，要建立專(zhuān)門(mén)研究機(jī)構(gòu)和人才隊(duì)伍；從生產(chǎn)領(lǐng)域要建立核心技術(shù)、零部件和模具開(kāi)發(fā)平臺(tái)。而且這些都必須跟得上全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。像目前，我國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)的水平滯后，如果只依靠某些企業(yè)的個(gè)別行為去實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，就是再研究100年，也趕不上世界其他的汽車(chē)企業(yè)。

　　北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系副主任徐向陽(yáng)教授也表達(dá)了同樣的看法。他在接受記者電話采訪時(shí)說(shuō)，汽車(chē)自主創(chuàng)新要實(shí)現(xiàn)核心零部件技術(shù)的突破，要建立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，重點(diǎn)是改善實(shí)驗(yàn)設(shè)備和條件。這些都必須由國(guó)家和政府投入，或者由政府牽頭，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作。在汽車(chē)自主創(chuàng)新方面不能光說(shuō)，要拿出具體措施。要在研發(fā)資金、政府采購(gòu)、稅收減免方面有所作為。他說(shuō)，特別是在稅收等方面，現(xiàn)在，國(guó)家對(duì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的政策還不如對(duì)合資企業(yè)的政策好。

　　那么，國(guó)家會(huì)在什么時(shí)候出臺(tái)具體政策切實(shí)支持汽車(chē)自主創(chuàng)新呢？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)說(shuō)，目前，政府相關(guān)部門(mén)正在研究這個(gè)問(wèn)題，在建立技術(shù)研究基金和貸款，稅收上創(chuàng)造一定的寬松環(huán)境，列入到國(guó)家和政府采購(gòu)項(xiàng)目等方面，政策可能會(huì)在一段時(shí)間后具體化。

　　看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)相關(guān)部門(mén)，特別是力挺自主創(chuàng)新的汽車(chē)企業(yè)都在翹首盼望著政策的春雨能早日播撒。