東方之子召回、與通用和解--奇瑞在實踐中自

　　時值年終歲末，除了廣州車展和每年例行的汽車評選，汽車行業(yè)已經(jīng)進入收官階段。然而作為自主品牌之一的奇瑞，卻發(fā)生了兩件大事，一是東方之子召回，二是歷經(jīng)三年與通用的知識產(chǎn)權糾紛終于以雙方和解告終。

　　據(jù)悉，奇瑞此次召回的東方之子系列車型為2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)，共18673輛。存在的問題是供應商提供的部分遮陽板化妝鏡蓋生產(chǎn)一致性控制出現(xiàn)差錯，造成部分遮陽板化妝鏡蓋在關閉時，不能有效將照明燈開關觸點斷開，引起化妝鏡內照明燈常亮。嚴重情況造成內部照明燈常亮，產(chǎn)生的熱量不能散發(fā)，可能會將鏡蓋烤焦變形，或導致蓄電池過度放電而使車輛不能正常起動。

　　說到召回，今年國內汽車生產(chǎn)廠家只有4次召回事件發(fā)生，分別是一汽大眾召回部分寶來TDI柴油轎車，天津一汽豐田召回9輛威馳轎車，東風悅達起亞召回2443輛嘉華MPV，還有就是奇瑞召回東方之子。這幾次召回事件，并沒有得到媒體的廣泛關注。記得2004年9月，因少數(shù)奧拓電噴轎車在強烈振動情況下，油管有可能從管夾中脫落，長安鈴木召回157480輛奧拓，更換油管夾，由于免費更換的零件過于廉價，當時業(yè)內人士紛紛質疑長安鈴木的召回行為，認為有炒作嫌疑。巧合的是，奇瑞此次召回東方之子，更換的也是非主要零件，雖然奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪拒絕透露此次召回所要花費的金額，但從各方面因素判斷，花費不會很多，奇瑞似乎也面臨著炒作嫌疑的質疑。

　　而就在奇瑞宣布召回的前兩天，奇瑞與通用知識產(chǎn)權糾紛也有了結果，雙方公開聲明：“已經(jīng)達成和解協(xié)議�！彪m然雙方均未透露和解協(xié)議內容，但畢竟為這長達3年的糾紛畫上了圓滿的句號。

　　對于奇瑞召回事件，業(yè)內人士分析認為，2004年是中國實施汽車召回制度的第一年，許多廠家例如廣州本田、長安鈴木都在第一年里進行了嘗試。由于國人對汽車認識的缺乏，認為汽車召回是實力雄厚、具有高品牌價值的大公司所做的事，而且召回也一定是汽車出現(xiàn)重要問題，需要更換主要零件，會花費大量資金。其實，只要是投放到市場上的汽車產(chǎn)品，存在缺陷，符合汽車召回制度規(guī)定，廠家都有義務和責任進行召回，而不在于所需更換零件的價格和召回成本的多少。以前對奧拓召回事件的質疑，主要還是因為對汽車行業(yè)不了解。奇瑞作為國內第一個民族汽車品牌實施召回，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大進步。

　　而對于通用、奇瑞知識產(chǎn)權糾紛達成和解，業(yè)內人士表示，國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，早已開始關注中國汽車企業(yè)的成長，中國汽車企業(yè)只有發(fā)展壯大，增強實力，才能與國際汽車巨頭抗衡。相信知識產(chǎn)權糾紛與召回事件，只是奇瑞成長過程中遇到的兩個問題，只有在實踐中自省，奇瑞才能更好地發(fā)展。