車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化 國(guó)產(chǎn)新車降價(jià)周期縮短

　　上市和降價(jià)是汽車行業(yè)最常見的兩個(gè)詞，在車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的2005年，新車上市又多又頻繁，但是有不少新車上市沒多久，就開始大幅降價(jià)。這和往年新車上市加價(jià)搶購(gòu)的鼎盛時(shí)期相比，顯得有些“慘淡”。

　　新車上市，立馬降價(jià)

　　對(duì)于汽車經(jīng)銷商來(lái)說，像當(dāng)年新雅閣上市，在加價(jià)3萬(wàn)元的條件下暢銷長(zhǎng)達(dá)半年的好時(shí)光已經(jīng)一去不復(fù)返，今年的不少新車上市不出一個(gè)季度就開始降價(jià)。如賽拉圖，8月上市，現(xiàn)在已經(jīng)有了兩三千元的降幅；新馬自達(dá)6在10月高調(diào)上市，現(xiàn)在為了頂住銳志的壓力，也不得不優(yōu)惠1000元；而全新款上市的奧迪A6L頂不住壓力，降價(jià)近5000元；雪佛蘭景程上市僅半年就有數(shù)萬(wàn)元優(yōu)惠，現(xiàn)在售價(jià)不到15萬(wàn)元。

　　相比新車型紛紛自降身價(jià)，上市時(shí)間超過一年的老車型價(jià)格卻保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，第四季度以來(lái)，像凱越這樣的熱門老車型，其最低價(jià)格已經(jīng)在10萬(wàn)～11萬(wàn)元之間徘徊良久，沒有出現(xiàn)大幅降價(jià)，實(shí)際成交價(jià)格隨著消費(fèi)者購(gòu)車熱情的波動(dòng)而不斷調(diào)整。而寶來(lái)、高爾夫、花冠等老車型的價(jià)格在今年幾乎沒有大的波動(dòng)。

　　難道新車真的不如老車吃香？業(yè)內(nèi)人士指出，其實(shí)真正的原因在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，和消費(fèi)者購(gòu)車?yán)硇缘幕貧w。

　　頭炮未響，不得不降

　　新車上市即降價(jià)的始作俑者是東風(fēng)悅達(dá)起亞的遠(yuǎn)艦。在千里馬獲得成功后，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了中級(jí)車遠(yuǎn)艦，當(dāng)時(shí)上市的售價(jià)為17萬(wàn)～21萬(wàn)元，但上市一個(gè)月后即推出了13.98萬(wàn)元的遠(yuǎn)艦尊貴版，等于變相降價(jià)4萬(wàn)元，但至今仍銷量平平。去年8月，東風(fēng)標(biāo)致307上市，短短三個(gè)月后，在11月22日推出了高達(dá)2萬(wàn)元的大降價(jià)行動(dòng)，1.6手動(dòng)擋車型下探12.98萬(wàn)元。