上汽借羅孚開展造"牌"運動 能否進(jìn)自主品牌

　　上汽對羅孚的品牌似乎并不感冒，鐘情的只是羅孚的技術(shù)。上汽股份運作羅孚項目，不過是為其“打造國際化自主品牌”的理想增加一個籌碼。

　　種種跡象表明，上汽股份正在開展一場造“牌”運動，而上汽汽車制造有限公司已成為其一張有力的王牌，牌面上的關(guān)鍵詞是“自主品牌”。這個由上汽陸威汽車有限公司演變而來的新公司，接下了上汽股份打造“國際化品牌第一車”的重任，讓人充滿了期待。

　　上汽汽車的成立，證明了上汽集團自主品牌的構(gòu)想開始向現(xiàn)實靠近，而不再只是桌頭上的一紙方案。在上汽股份的新聞稿上，上汽汽車被稱作“上汽股份麾下三大整車制造公司之一”，與上海通用、上海大眾齊名，這是上汽頭一次將自主品牌制造公司擺在與合資公司同等地位上。而上汽兩大高管胡茂元和陳虹分任上汽汽車的監(jiān)事長和董事長，也表明了其打造自主品牌的決心。

　　當(dāng)然，這次造“牌”運動的主角已不是土生土長的“鳳凰牌”或“上海牌”了，而是來自英國長橋的羅孚。這個曾經(jīng)極負(fù)盛名的英國品牌從老家長橋搬到了上海金橋，有沒有水土不服，還需要進(jìn)一步觀察。在上汽汽車吸納了原MG-Rover公司的核心專家團隊后，羅孚的技術(shù)也一并被收入囊中；新成立的上汽股份汽車工程研究院，將對羅孚技術(shù)進(jìn)行全面的吸收與消化；上汽股份還將在英國成立大型海外研發(fā)中心，整合全球領(lǐng)先的研發(fā)資源。接下來最緊迫的任務(wù)，就是盡快執(zhí)行上汽汽車的制造職能。

　　“技術(shù)性能和豪華程度超過羅孚原型車，整車性能可與未來幾年的國際同級別產(chǎn)品較量�！比涨�，上汽股份相關(guān)負(fù)責(zé)人對外透露，這款基于羅孚75平臺自主開發(fā)的中高級轎車，將于今年下半年下線，明年在海內(nèi)外同時上市。據(jù)目前掌握的消息，上汽對這款車的定價要求在20萬元左右，而目前進(jìn)口羅孚75的價格在40萬元以上。在擁有羅孚的核心技術(shù)后，如果上汽真的能省下高昂的研發(fā)費用，造車成本的低廉將使其價格競爭力凸顯。

　　上汽股份稱，上汽汽車所具備的后續(xù)研發(fā)能力，將確保其在今后三到五年內(nèi)推出的全系列產(chǎn)品，覆蓋整個乘用車細(xì)分市場。果真能夠如此，上汽汽車將與上海通用、上海大眾形成三足鼎立局面，在上汽內(nèi)部，自主品牌也將與合資品牌進(jìn)行面對面的交鋒。

　　很多人認(rèn)為，上汽股份將改造后的羅孚75稱為“國際化品牌第一車”，而非“自主品牌第一車”，是為了強調(diào)羅孚的國際化背景。事實上，這款應(yīng)用羅孚技術(shù)的轎車并非上汽的第一款自主產(chǎn)品，而上汽汽車也并非上汽的第一個自主品牌生產(chǎn)基地。

　　早在2001年，上汽集團重組儀征汽車時，就決定將其作為自主品牌的生產(chǎn)基地，基于歐寶S4200平臺的多用途輕型客車賽寶，一度被認(rèn)為是上汽自主品牌的雛形，但并未成功。2003年，上汽集團曾希望德國大眾將桑塔納轎車技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓給自己，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主研發(fā)，卻遭到了大眾的拒絕；上汽還與美國通用合資建立了泛亞汽車技術(shù)中心，但基本上只做一些引進(jìn)車型的改型工作，其真正具有自主知識產(chǎn)權(quán)的概念車“麒麟”卻沒有實現(xiàn)商業(yè)化。

　　雖然上汽做過很多努力，但借助合資企業(yè)的力量發(fā)展自主品牌并沒有取得任何實質(zhì)性的進(jìn)展。是否是這一連串的失敗，讓上汽集團為之警醒，意識到希冀于跨國巨頭施舍技術(shù)的中國企業(yè)充其量是一個安逸的囚徒，已經(jīng)沒有擺脫外資束縛的能力？

　　2004年上汽集團進(jìn)入“世界500強”時，胡茂元曾熱情洋溢地大談遠(yuǎn)景規(guī)劃———讓上汽到2020年成為世界上第六大汽車制造公司，與通用、豐田、福特、戴克和大眾5家汽車公司平起平坐。這個目標(biāo)聽上去很讓人振奮，但胡茂元也很清楚，如果一概使用合作伙伴的技術(shù)，自己卻沒有能力掌握的話，即使產(chǎn)銷量超過五大巨頭，也只不過是“五大”的附庸。

　　沒有值得稱道的產(chǎn)品，不管你如何臥薪嘗膽，也不會有人同情你。在羅孚項目上，有人說上汽在燒錢，也有人說其獨辟蹊徑。但對上汽來說，擁有對羅孚技術(shù)的全面操控權(quán)，在合資企業(yè)中，這種情況是無論如何也不會出現(xiàn)的。

　　6700萬英鎊購得羅孚25、75車型生產(chǎn)平臺，以及1.1～2.5升羅孚全系列發(fā)動機的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，如不能充分地利用，未免可惜了。手中握有羅孚技術(shù)后，上汽覺得自己有了底氣，既然通用可以把步入泥沼的大宇消化吸收，上汽就有理由為羅孚尋找到新的閃光點。羅孚已經(jīng)成為上汽的一塊彈跳板，上汽能不能踩著它進(jìn)入發(fā)展自主品牌的殿堂呢？

　　在上汽股份的“十一五”規(guī)劃中，重點闡述了其發(fā)展自主品牌的目標(biāo)：2007年，自主品牌轎車要達(dá)到5萬輛；2010年，實現(xiàn)年產(chǎn)自主品牌轎車20萬輛，商用車40萬輛。據(jù)了解，上汽股份計劃在未來5年內(nèi)投入100億元科研經(jīng)費，保證該目標(biāo)順利實現(xiàn)。

　　上汽股份表示，將“上汽陸威”更名為“上汽汽車”更有利于在自主品牌中突出上汽的企業(yè)形象。此前，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，上汽會保留與羅孚諧音的“陸威”名稱，以此凸顯羅孚的品牌。但現(xiàn)在看來，上汽對羅孚的品牌似乎并不感冒，鐘情的只是羅孚的技術(shù)。上汽股份運籌羅孚項目，不過是為其“打造國際化自主品牌”的理想增加一個籌碼。