一汽合資框架新抉擇：與德國大眾漸行漸遠？

　　大眾進入調(diào)整年

　　外界普遍認(rèn)為，一汽大眾新任總經(jīng)理安鐵成今年的日子并不好過。

　　首先他必須在2006年繼續(xù)完成降低40%的“瘋狂減成本計劃”，進一步與德國方面確認(rèn)奧迪中國事業(yè)部的組織架構(gòu)，以及安排好今年即將上市的兩款新車型：帕薩特B6(Future)、新寶來A5(Sagitar中文名稱“速騰”)。

　　一汽大眾開始考慮將A5(新寶來)、A4(老寶來和高爾夫A4)、A2(捷達)三個平臺的品牌分網(wǎng)銷售。而奧迪事業(yè)部的成立也最終將奧迪和大眾品牌區(qū)分得更加明確。

　　“奧迪事業(yè)部將完全從一汽大眾銷售公司的大眾品牌分離出來�！币晃粖W迪事業(yè)部內(nèi)部人員透露，新成立的奧迪事業(yè)部增加了一個控制部門，主要負責(zé)財務(wù)等工作，這意味著奧迪品牌銷售的財務(wù)與一汽大眾銷售公司獨立核算。與此同時，原來由一汽大眾銷售公司與大眾品牌一起的售后服務(wù)部門也完全歸屬事業(yè)部。這意味著奧迪除了在法律上沒有獨立于一汽大眾外，其經(jīng)營管理包括財務(wù)都已經(jīng)基本獨立。

　　更為重要的變化是，奧迪事業(yè)部將完全把奧迪在國內(nèi)的國產(chǎn)銷售渠道和進口銷售渠道進行合并。

　　近兩年一汽大眾的利潤嚴(yán)重下滑，主要利潤來源是奧迪品牌的生產(chǎn)銷售，如果把奧迪銷售的利潤完全剝離，一汽大眾將面臨更為嚴(yán)峻的盈利危機�！�2006年，一汽大眾前途仍讓人擔(dān)憂�！币灰黄�集團內(nèi)部人士對記者說。

　　此消彼長

　　“合資品牌和自主品牌是一汽集團的兩條腿，缺一不可。”竺延風(fēng)在曾不同場合多次表示。但是在2005年汽車市場普遍疲軟，合資品牌競爭達到你死我活的程度，竺延風(fēng)在和豐田、大眾的合資戰(zhàn)略上必須重新審時度勢。

　　事實證明，一汽合資的天平已經(jīng)開始向豐田傾斜。早前來自一汽轎車的內(nèi)部消息，多年未出全新車型的紅旗將在今年推出高檔車型Q3。Q3的的技術(shù)來自豐田。作為紅旗一款全新車型，Q3將使一汽徹底擺脫自主品牌依賴奧迪技術(shù)的歷史。豐田對紅旗的技術(shù)支持，是早前一汽和豐田合資戰(zhàn)略談判的內(nèi)容之一。

　　來自全國乘用車信息市場信息聯(lián)席會的數(shù)字表明，截至2005年11月，僅天津豐田產(chǎn)量為110661輛，同比增長43.5%，銷量為116118輛，同比增長60.4%；一汽大眾產(chǎn)量為223370輛，同比下降17.4%，銷量為241668輛，同比下降6.4，期末庫存為16192輛。

　　而去年1到11月，多年位列銷量排行榜前列的捷達被擠出前三名，排在夏利、伊蘭特、桑塔納和凱越之后。捷達銷量下降的同時，基本型乘用車(轎車)累計銷售245.64萬輛，同比增長22.52%。由于主力車型捷達銷量下降，直接導(dǎo)致一汽大眾2005年第一季度虧損5億元人民幣。

　　大眾漸行漸遠？

　　外界普遍的看法是，大眾在中國高速增長20年，2005年第一季度突然跌入虧損，大眾在中國已經(jīng)進入拐點。

　　因為對于一汽而言，大眾真正的軟肋還不是市場份額的逐年下跌，真正的軟肋是，作為一個純粹的德國汽車公司，大眾一直沒有解決品牌空間和產(chǎn)品線過于狹隘的問題。20年前大眾以桑塔納開路，隨后又引進捷達，靠每年數(shù)十萬的銷量一舉成為中國第一汽車品牌，但是隨后除了帕薩特外，大眾基本是靠改進車型和中低端車型打天下，以致于由于品牌印象過于深刻。

　　時至今日大眾品牌依然沒有徹底在中國擺脫“桑塔納、捷達”的印象。品牌價值沒有明顯提高，2003年大眾(中國)引進的首款高檔轎車輝騰折戟中國。

　　一汽大眾缺乏后勁的事實非常明顯，在自主品牌尚在培育期，仍然要靠合資品牌打天下的中國市場，合資企業(yè)的業(yè)績依然是左右一汽集團整體市場表現(xiàn)的晴雨表。

　　2005年12月3日，在全國發(fā)展和改革工作會議暨“十一五”規(guī)劃座談會上，國家發(fā)改委主任馬凱稱，我國目前汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛，汽車被發(fā)改委列入了9大產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)之一。

　　這一官方態(tài)度的變化，在某種程度上意味著汽車行業(yè)隨時有可能遭遇國家調(diào)控這只“看得見的手”。“照顧優(yōu)等生”是在此前提下做一個合理的推斷。在這一微妙的時刻，一汽必須重新審視自己的前景——如何保持第一陣營的位置。

　　而維持第一陣營，乘用車的銷售是關(guān)鍵。在大眾難以有突破性增長的現(xiàn)實下，一汽要甩掉后面的追兵，更多的賭注要壓在豐田身上。

　　目前豐田的擴張仍在繼續(xù)——天津豐田第三工廠的建設(shè)仍在進行中。預(yù)計在2007年7月中旬正式投產(chǎn)，這個年產(chǎn)能達20萬臺的工廠，將生產(chǎn)普及型轎車。第三工廠投產(chǎn)后，到2010年天津一汽豐田要實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛，銷售收入800億元的戰(zhàn)略目標(biāo)。