戲說(shuō)2006年車市猜想 降價(jià)改款環(huán)保產(chǎn)能成主

　　歲末盤點(diǎn)，新年預(yù)測(cè)，

　　盤盤點(diǎn)點(diǎn)，猜猜測(cè)測(cè)，

　　車市喜樂(lè)，眾說(shuō)紛紜，

　　喜喜樂(lè)樂(lè)，紛紛紜紜，

　　你說(shuō)我說(shuō)，專家看著，

　　看車聊車，狗年快樂(lè)。

　　節(jié)能環(huán)保是主題

　　自在小車滿街跑

　　2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)什么樣的新格局？有人說(shuō)，隨著國(guó)產(chǎn)奔馳的上市，2006年將是高檔車拼殺的一年；也有人說(shuō)，經(jīng)過(guò)2005年的過(guò)渡，2006年將是進(jìn)口車大展拳腳的一年……不管2006年屬于誰(shuí)，有一個(gè)主題是不變的，那就是“節(jié)能”。于是，一種高舉節(jié)能環(huán)保旗幟的小型車開(kāi)始逐漸露頭，大有攻占2006年汽車市場(chǎng)的陣勢(shì)。

　　各大汽車企業(yè)明年的生產(chǎn)計(jì)劃可讓人一覽無(wú)余：福特汽車將在長(zhǎng)安福特重慶工廠投產(chǎn)06款新嘉年華；上海通用雪佛蘭Lova和目前推出的樂(lè)騁、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV及別克凱越3款變型車，形成龐大的小型車陣營(yíng)；上汽通用五菱將繼續(xù)在微車市場(chǎng)上深耕；廣州本田將全面改進(jìn)新飛度三廂，以圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑局面。

　　“限小”開(kāi)始解限，雖然在某一個(gè)地方、某一段路上步履有些艱難，但依然在前行，依然有那么多身影在追逐著它，對(duì)小型車來(lái)說(shuō)，這就是“活著”的力量！

　　產(chǎn)能突破600萬(wàn)

　　車價(jià)下滑6個(gè)點(diǎn)

　　對(duì)于年年要提到的汽車產(chǎn)能問(wèn)題，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心給出的數(shù)字是：2006年全國(guó)汽車銷量估計(jì)在640萬(wàn)-650萬(wàn)輛的水平。對(duì)于這一預(yù)測(cè)，媒體給出的評(píng)價(jià)是：2006年將是不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。汽車企業(yè)給出的答案是：年產(chǎn)33萬(wàn)輛的一汽-大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬(wàn)輛。

　　據(jù)美國(guó)投資銀行摩根士丹利的預(yù)測(cè)，雖然2006年中國(guó)汽車需求仍將增長(zhǎng)15%-20%，但行業(yè)產(chǎn)能也將增長(zhǎng)20%，據(jù)預(yù)計(jì)，汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步惡化，預(yù)計(jì)2006年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由2005年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%。

　　2006年，產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇無(wú)疑將導(dǎo)致汽車企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)減少，而車價(jià)繼續(xù)下滑仍是大勢(shì)。尤其是中高級(jí)轎車市場(chǎng)，“價(jià)格水分”將進(jìn)一步被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠出，并對(duì)車價(jià)體系造成壓力。面對(duì)這種局面，企業(yè)不能拿“價(jià)格到底說(shuō)”當(dāng)救命稻草忽悠消費(fèi)者，加大國(guó)產(chǎn)化力度，降低生產(chǎn)成本、管理成本、銷售成本才是正道。

　　新老更替月月有

　　降價(jià)很難玩姿態(tài)

　　最近降價(jià)的消息此起彼伏，多款中級(jí)車價(jià)位被拉到了20萬(wàn)元以下，蒙迪歐降價(jià)2.4萬(wàn)元，君威降價(jià)3萬(wàn)元，連一直穩(wěn)如泰山的廣本雅閣也報(bào)出了低于指導(dǎo)價(jià)1.5萬(wàn)元的最新低價(jià)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于春節(jié)期間車市將季節(jié)性的回落，經(jīng)銷商希望再搏一番，以彌補(bǔ)春節(jié)期間下滑的銷量，同時(shí)也要在2006年初擺出一個(gè)姿態(tài)。對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，選擇在年初有所動(dòng)作，意義顯然超過(guò)動(dòng)作本身的價(jià)值，畢竟降價(jià)還是最好的炒作手段。

　　但隨著新車型的不斷問(wèn)世，降價(jià)很難再玩姿態(tài)，類似“有價(jià)無(wú)車”的伎倆恐怕也是玩不轉(zhuǎn)了。新車對(duì)老車的沖擊，同檔次不同品牌的競(jìng)爭(zhēng)，玩姿態(tài)的結(jié)果就是丟了口碑，沒(méi)了銷量，最終剩下的只有兩字：庫(kù)存！

　　變臉?biāo)俣瘸��?jí)快

　　箱底行頭有些潮

　　2006年伊始，有關(guān)新車的消息接踵而來(lái)，而此時(shí)眾多國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)開(kāi)始聲稱，自己都將在今年拿出“壓箱底”的好東西來(lái)。

　　這對(duì)大眾來(lái)說(shuō)的確是個(gè)好消息，只可惜，某些“新車型”往往只顧了一個(gè)外在的“型”字，而忽略了內(nèi)在的“質(zhì)”字，亮出的“箱底”多少有些讓人失望：要么換倆前車燈和后保險(xiǎn)杠，要么美其名曰“升級(jí)版”，更簡(jiǎn)單的干脆在原車型面前加個(gè)“新”字就跑出來(lái)冒充新車型了。借用周星馳的話說(shuō)，“隨便畫(huà)畫(huà)眉毛描描唇就出來(lái)了，一點(diǎn)專業(yè)精神都沒(méi)有”。

　　按照大眾的理解，所謂新車型，絕不僅僅是換套“衣服”變個(gè)“臉”那么簡(jiǎn)單，甚至就算換個(gè)不同大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也不能算新車型。全世界有這么幾款經(jīng)典車型就足夠了，剩余的精力多在車的性能、安全和油耗上多考慮考慮。然而事實(shí)證明，大眾的這個(gè)想法不僅是“迂腐”的，也是“落伍”的，廠家們本該用在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上的精力多花費(fèi)在了車型的設(shè)計(jì)上，難道外型花哨了，消費(fèi)者開(kāi)著心里就真正舒服了嗎？

　　汽車賣到家門口

　　買車如同打醬油

　　2006年新車扎堆上市，大有長(zhǎng)江后浪推前浪奔騰不息之勢(shì)。到車市轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，熱鬧程度不亞于人才招聘會(huì)，只不過(guò)車市擠的是車，人才市場(chǎng)擠的是人，不過(guò)供求雙方的心理都是一樣的，一個(gè)摩拳擦掌急著嫁出去，一個(gè)挑花了眼揉揉再挑。

　　好車多，人才多，可車市里、招聘會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)能成交的可不多。于是，人才開(kāi)始自薦，汽車也將走進(jìn)社區(qū)。盡管對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，買一輛汽車還不能像買鍋碗瓢盆或者買一張唱片那樣簡(jiǎn)單，但對(duì)于送到身邊的服務(wù)，人們還是不會(huì)“不解風(fēng)情”的。因此，對(duì)于不少專賣店來(lái)說(shuō)，依靠周邊的社區(qū)，以提供便捷的服務(wù)作為盈利突破口還是有可行性的。

　　汽車賣進(jìn)社區(qū)已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的天方夜譚，而擺在眾多4S專賣店面前要思考的問(wèn)題是如何改革自身的服務(wù)，將經(jīng)營(yíng)融入到社區(qū)，贏得周圍社區(qū)的普遍信任，這也將使汽車銷售從“坐商”轉(zhuǎn)變到“行商”，由“請(qǐng)君入甕”變成“沿街叫賣”。由于4S專賣店設(shè)計(jì)場(chǎng)館的面積和客流量不成比例，因此越來(lái)越多的汽車廠商希望能夠直接插手產(chǎn)品的銷售環(huán)節(jié)。對(duì)于大部分尚未構(gòu)建“網(wǎng)絡(luò)店鋪”的專賣店而言，從大眾消費(fèi)品同行身上吸取經(jīng)驗(yàn)，尋求適宜的銷售方式應(yīng)該是明智之舉。因此，隨著社區(qū)文化的興起，終端賣場(chǎng)走進(jìn)社區(qū)，對(duì)汽車銷售來(lái)說(shuō)也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。