質(zhì)量與成本兩全是難關(guān) 事故觸動(dòng)各方神經(jīng)

　　2007年，在中國(guó)駕駛汽車(chē)安全度正變得日漸降低，據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)顯示，第一季度共發(fā)生交通事故7．8萬(wàn)多起，高達(dá)1．8萬(wàn)多人死亡，平均每起交通事故死亡人數(shù)為0．23人，相當(dāng)于美國(guó)的40倍。與兩年前相比，平均每起交通事故的死亡人數(shù)增加了一成多，道路交通安全問(wèn)題必須引起足夠的注意。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的安全性過(guò)低是導(dǎo)致駕乘人員傷亡增多的重要因素，尤其是某些車(chē)型，被指責(zé)車(chē)身設(shè)計(jì)存在一定的缺陷，容易釀成車(chē)身斷裂、駕乘人員傷亡的慘痛事故，這將汽車(chē)安全問(wèn)題再度推到了風(fēng)口浪尖上。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的高級(jí)工程師張文杰則指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)推出新車(chē)型的速度過(guò)快，是導(dǎo)致汽車(chē)安全性下降的重要因素之一。

　　德國(guó)大眾在帕薩特B5的基礎(chǔ)上研制帕薩特B6就花了近10年時(shí)間，但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每年涌現(xiàn)出50款以上的全新車(chē)型，為了追求銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，有些企業(yè)一年就能拿出五六款新車(chē)，這樣的速度，讓人捏一把汗，部分新車(chē)也就存在可能成為“繡花枕頭”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　雖然，一些國(guó)內(nèi)汽車(chē)新品牌加裝了一些安全配置以提高其安全性，但是，在張文杰看來(lái)，汽車(chē)的整體安全系數(shù)最主要還是由結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，整車(chē)帶有逐級(jí)吸收能量及抗變形能力的骨架結(jié)構(gòu)才是車(chē)禍發(fā)生時(shí)乘客及駕駛者生命的安全“保障”。如果企業(yè)在結(jié)構(gòu)上故意偷工減料并且降低技術(shù)要求，這樣即使配置了再多的“主動(dòng)”或者“被動(dòng)”安全裝置，整車(chē)的安全性能還是有“心腹大患”。

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)德系車(chē)的安全性普遍顯示出較信賴的態(tài)度�！暗聡�(guó)人對(duì)質(zhì)量的要求有時(shí)幾近苛刻，他們非常注重內(nèi)在的東西。”這樣的觀點(diǎn)已經(jīng)深入許多消費(fèi)者的心中，但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，德系車(chē)也不得不屈服于降價(jià)的壓力，改變自己的理念。

　　一個(gè)明顯的事實(shí)是，從2006年開(kāi)始，“價(jià)值典范”一詞開(kāi)始悄悄從廣告中消失，德國(guó)大眾對(duì)其在中國(guó)的一系列產(chǎn)品進(jìn)行了減配降價(jià)的活動(dòng)，以挽救自己的市場(chǎng)，企業(yè)的一位高管把這稱為“價(jià)值回歸”。大眾的工程師們也開(kāi)始在公開(kāi)場(chǎng)合表示，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者不需要太高級(jí)的安全配置，并以此為借口，拿掉了汽車(chē)上包括氣囊、ABS等在內(nèi)的許多安全配置。這種做法，在拉動(dòng)企業(yè)銷(xiāo)售的同時(shí)，也導(dǎo)致汽車(chē)安全性下滑。

　　這已經(jīng)招致了來(lái)自外界的批評(píng)，稱這家一向以作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)企業(yè)已經(jīng)離自己追求“價(jià)值典范”的傳統(tǒng)越來(lái)越遠(yuǎn)。德國(guó)人已經(jīng)不再執(zhí)著于每一個(gè)細(xì)節(jié)的追求，而是要把車(chē)價(jià)降低到社會(huì)大眾可以接受的程度。有專家認(rèn)為，為了提高銷(xiāo)售而一味降低成本的做法，無(wú)疑將給汽車(chē)的安全性打上問(wèn)號(hào)，畢竟成本是產(chǎn)品價(jià)值的基礎(chǔ)，“一分錢(qián)一分貨”的俗語(yǔ)亙古不變。

　　“我們希望中國(guó)的汽車(chē)廠家能更注重安全！”這是沃爾沃轎車(chē)公司全球高級(jí)副總裁奧勒·阿克塞爾松給國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的忠告。

　　阿克塞爾松去過(guò)中國(guó)3次，他親眼目睹了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，也同時(shí)看到了一些不足，他希望中國(guó)的汽車(chē)廠家能多從“人”本身出發(fā)，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)更多地考慮安全、環(huán)境因素。讓消費(fèi)者在享受到駕車(chē)樂(lè)趣的同時(shí)，盡量降低汽車(chē)對(duì)人健康和安全的不利影響，而不是像現(xiàn)在這樣因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈而降低對(duì)安全性的要求。據(jù)了解，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以前加劇。但沃爾沃在安全方面的投入依然比其他品牌多很多。比如，有的歐洲品牌一個(gè)新車(chē)的安全測(cè)試只做5次，但是沃爾沃要做20次。

　　同樣秉承安全至上理念的亞系汽車(chē)企業(yè)起亞，也同樣堅(jiān)持為消費(fèi)者提供超出安全預(yù)期的汽車(chē)，而不是相反。在最新的歐洲NCAP碰撞測(cè)試中，歐洲設(shè)計(jì)制造的起亞cee＇d家庭轎車(chē)獲得五星級(jí)安全等級(jí)，這樣的成績(jī)讓它成為C級(jí)車(chē)中最安全的汽車(chē)之一。起亞汽車(chē)公司的安全工程師們稱，他們開(kāi)發(fā)這款車(chē)的理念就是要在現(xiàn)實(shí)世界的意外情形下提供最高水平的乘員保護(hù)。

　　張文杰認(rèn)為，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌相比，面對(duì)降價(jià)大潮，像沃爾沃、起亞這些進(jìn)口品牌依然不改變自己的理念，沒(méi)有因?yàn)檠矍袄�益而放棄�?duì)安全的考慮，這也是一種企業(yè)理念成熟的體現(xiàn)。這從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將幫助他們?cè)谥袊?guó)消費(fèi)者中樹(shù)立良好的品牌形象。