中國車市成熟在即 伊蘭特降價(jià)難轉(zhuǎn)頹勢？

　　降價(jià)使得競爭力減弱

　　去年除了豐田明確提出全球戰(zhàn)略車型外，以小眾市場為主攻方面的法系PSA集團(tuán)則走得更徹底。也無怪乎市場嬗變，的確是車型的性價(jià)比相對較高，才會吸引更多的追隨者，如東風(fēng)標(biāo)致307，不僅對于神龍汽車而說，對過去兩年里的中國車市而言，也堪稱經(jīng)典。上市不到3年，銷量累計(jì)達(dá)到15輛，并由此進(jìn)入“精三樣”行列。

　　無奈市場無情，競爭對手太多，307在進(jìn)入2007年就已呈現(xiàn)出疲態(tài)。在2006年，307采用了SMC技術(shù)以減弱自動擋車型換擋遲滯、頓挫感較明顯的問題，以應(yīng)對�？怂�、CIVIC等車型的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在豐田的世界車型卡羅拉，以及斯科達(dá)明銳的加入讓東風(fēng)標(biāo)致307正在喪失原本屬于自己的客戶。從4月份一次震動業(yè)內(nèi)的全系列降價(jià)后(優(yōu)惠幅度近1.9萬~2.5萬元)，一直持續(xù)到新307的上市，才一舉扭轉(zhuǎn)相對被動的局面。

　　就在這段時(shí)間，其競爭對手花冠、�？怂�、寶來等也在不斷下移價(jià)格外，同時(shí)也給正在生產(chǎn)線上調(diào)試的新產(chǎn)品給予更多的期望。花冠升級為卡羅拉，福克斯在三廂基礎(chǔ)上推出性能更勝一籌的兩廂版，寶來推出限量升級版等措施，都攪得車市如一團(tuán)迷霧，不僅讓廠商應(yīng)付不過來，連消費(fèi)者也都暈乎乎地進(jìn)入市場。

　　從全年平均數(shù)據(jù)看，東風(fēng)標(biāo)致307月均銷量在5000輛左右。在此價(jià)格區(qū)間，表現(xiàn)尚可。隨著新車不斷增加，如升級產(chǎn)品的市場走勢，東風(fēng)標(biāo)致307勢力也將推出全面升級車型以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。畢竟，中國的汽車消費(fèi)者對品牌忠誠度尚有待培育。

　　降價(jià)促使產(chǎn)品升級換代

　　5年了，雅閣老了。也難怪，隨著凱美瑞上市，雅閣幾乎在一夜之間光芒散盡。官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬~29.98萬元,年初最低價(jià)格18.98萬元,年末最低價(jià)格18.18萬元,最高降價(jià)幅度2.8萬元。事實(shí)上，今年一開始，雅閣價(jià)格就一直在走低，此前雅閣就一直占據(jù)國內(nèi)中高級車銷售冠軍位置。顯然，廣州本田希望通過降價(jià)挽回市場。隨著第八代新雅閣上市消息的傳出，07款雅閣開始大幅降價(jià)拋售。

　　當(dāng)新車型推出的時(shí)候，老車型降價(jià)是再正常不過。一般情況下，新車型無論從外形到內(nèi)飾，還是動力等等都會有一個(gè)全新的提升，其性價(jià)比也會更高。于是，消費(fèi)者往往會出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。因此，在換代出新的時(shí)候，廠家或經(jīng)銷商為了不影響老款車的銷售，一般都會不宣布老款停產(chǎn)，稱會根據(jù)市場需求做決定。

　　不過這兩年，隨著競爭越來越激烈，消費(fèi)者的辯別能力越來越強(qiáng)，這一招已經(jīng)被棄之不用。而廠家和經(jīng)銷商為了清理庫存，通常會通過大幅降價(jià)來吸引消費(fèi)者購買。對于一些圖實(shí)惠的消費(fèi)者來說，此時(shí)出手買車倒不失為一種最佳時(shí)機(jī)。

　　2007年的中國汽車市場，繼2004年車市泡沫破裂之后又一次表現(xiàn)得井噴跡象。因此乘用車價(jià)格在2007年也表現(xiàn)得非�；钴S，隨著市場競爭更加充分，車市總體價(jià)格向更加合理的方向發(fā)展。