混合動力車何時(shí)才能突破瓶頸 破繭化蝶

　　高價(jià)格：叫好不叫座的主因

　　就國內(nèi)目前在售的混合動力車來說，“叫好不叫座”，銷售乏力幾乎是“通病”之一，而其高企的價(jià)格，正是市場反應(yīng)平淡的主要原因。
 
　　混合動力車在技術(shù)的應(yīng)用上比普通汽車更為先進(jìn)，而且加上巨額的研發(fā)成本，在定價(jià)上相比汽油版或者柴油版車型要高出許多，令很多消費(fèi)者望而卻步。在國內(nèi)，汽車普及還在進(jìn)行中，絕大部分人買的還是人生經(jīng)歷中的第一輛車，這在很大程度上折射出國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)能力。換句話說，消費(fèi)者的富裕程度反映在買車上，還達(dá)不到可以將幾萬元的差價(jià)置之不理的程度。而混合動力車的售價(jià)通常就要高出汽油版或者柴油版車型幾萬元以上。

　　實(shí)際上，例如普瑞斯，在海外的銷售量一直很大，但到了國內(nèi)，銷售量就大打折扣，這也從另一方面說明國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)心理還有待轉(zhuǎn)變。對部分消費(fèi)者來說，車價(jià)增加幾萬元錢或許可以接受，但在對比之下，從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度考量，可能汽油版或者柴油版車型更具性價(jià)比。曾有人計(jì)算過，混合動力車按12年的使用年限來算，其所節(jié)約的燃油費(fèi)用其實(shí)遠(yuǎn)低于車價(jià)高出的部分，就是說，消費(fèi)者為了環(huán)保，需要為車子多支付幾萬元的“環(huán)保費(fèi)”。

　　對先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保等非常認(rèn)可，但是否承擔(dān)得了這一價(jià)格，成了買不買混合動力車難以取舍的心結(jié)。

　　高成本：企業(yè)管理的新課題

　　混合動力車在開發(fā)上需要花費(fèi)大量的人、物力和時(shí)間，需要投入巨額的開發(fā)費(fèi)用，所有的努力最終都希望從市場銷售中得到相應(yīng)的回報(bào)。從這個(gè)角度考慮，似乎目前國內(nèi)混合動力車的定價(jià)是“合理”的。在近年，鋼材、橡膠等原材料價(jià)格還不停地上揚(yáng)，更是擠壓了混合動力車的利潤空間。在這一情況下，混合動力車要“大幅降價(jià)”可能性很小，但這恰恰與市場銷售形成了一對矛盾。

　　一汽豐田的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者表示，盡可能地壓縮成本，特別是從管理上壓縮成本是一個(gè)非常重要的課題。成本控制精明如豐田汽車的企業(yè)都需要為此耗費(fèi)腦筋，何況普通的汽車企業(yè)。

　　然而，在國內(nèi)，作為混合動力車的開始階段，不同的企業(yè)還是有不同發(fā)展方式。有的企業(yè)對混合動力車的銷量并不做要求，他們只是希望通過產(chǎn)品先普及好“混合動力”概念，為以后的市場銷售打下基礎(chǔ)；但有的則希望通過價(jià)格控制，使產(chǎn)品盡快地提升保有量，盡快地建構(gòu)出混合動力車細(xì)分市場，同時(shí)也可以讓資金盡快回籠，為下一步做準(zhǔn)備。所以，雖然都稱為混合動力車，但“低混”和“高混”還是存在很大的差異。

　　不管采用什么方式，在形成市場規(guī)模之前，混合動力車的價(jià)格下浮空間將非常有限，而小批量的生產(chǎn)更是為成本控制帶來很大的難題。雖然通用、豐田、本田、福特等等跨國汽車品牌在全球有很多混合動力車的生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，但面對目前中國的這一新課題，要想有效地兼顧好成本與市場之間的平衡都不會是很容易的事情，不但需要詳盡的市場調(diào)查和把握，還需要一定的嘗試，包括失敗的經(jīng)驗(yàn)。