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中國汽車步入大規(guī)模生產(chǎn)階段
據(jù)《北京青年報》報道：從三四月份的全國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計來看，1至4月份轎車產(chǎn)量達到56.54萬輛，比上年同期增長1.1倍，開始出現(xiàn)產(chǎn)大于銷的局面。4月單月產(chǎn)量達到16萬輛，繼3月超過15萬輛以后“再次邁出驚人的一躍”，其中天津一汽、上汽集團、長安汽車等主要轎車廠商4月份轎車產(chǎn)量也創(chuàng)造歷史最高水平。這是否意味著中國汽車工業(yè)已進入大規(guī)模生產(chǎn)階段。為此，記者采訪了國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)研究部副部長馮飛，他認為，中國汽車工業(yè)已經(jīng)開始步入第二階段———大規(guī)模生產(chǎn)階段，這一階段必將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來各種變化。
■汽車企業(yè)競爭開始升級
馮飛認為，在中國經(jīng)濟持續(xù)增長下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有幾十年的發(fā)展期，在這幾十年內(nèi)，汽車市場持續(xù)高增長的勢頭不會減弱，而且將長期持續(xù)下去。但是汽車制造業(yè)進一步分化將越來越突出，一些中小的汽車廠商在市場競爭中將沒有立足之地。
從汽車產(chǎn)業(yè)來看，將來可能會形成幾個群組，第一類是目前一些大的企業(yè)集團和跨國汽車企業(yè)形成的合資公司，這一群組的特點是產(chǎn)品系列比較全，包括商用車、乘用車等，從低檔到高檔，可能有些企業(yè)還會有低價位車；第二類是一些針對特定市場的汽車生產(chǎn)廠商，這些企業(yè)在某類車型上有一定的市場份額，能在某些特定市場上生存；第三類是一些新生的汽車廠商，主要是一些民營的汽車企業(yè)，這些企業(yè)機智、有很強的活力。
馮飛認為，隨著這種企業(yè)分化的格局越來越多的出現(xiàn),一些中小型的、半死不活的汽車企業(yè)，將來可能要遇到一些問題。當然這對優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結構是有好處的。另外，他大膽預言：中國目前的汽車銷售是針對國內(nèi)市場，而5年之后，會形成大規(guī)模出口的格局。現(xiàn)在，中國在制造業(yè)表現(xiàn)出來的優(yōu)勢還沒有真正完全體現(xiàn)出來，隨著汽車市場的發(fā)展，會帶動汽車生產(chǎn)廠商的結構升級，從而使產(chǎn)品規(guī)模上升，企業(yè)研發(fā)能力提高，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力會由此而提高。他認為，5年之后，大規(guī)模出口將不成問題。
■KD模式不是最終的路子
從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程來看，汽車的發(fā)展期分為三個階段，一是KD（CKD是全散件組裝，SKD是半散件組裝）組裝階段，由國外進口散件，然后在國內(nèi)進行組裝，主要是供應國內(nèi)市場，這種形式對一些大的汽車企業(yè)來說不是一個長期的投資方式，而是一種短期行為。特別是當一個車型達到一定的規(guī)模之后，不可能繼續(xù)走KD組裝的路子。
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