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| 經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)搶市 是搬石頭砸自己的腳？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：劉金霞 |
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“車價(jià)肯定還會(huì)再降吧？我要不要再等一等呢？”在和中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者閑聊的過程中，他不知不覺已經(jīng)第三次這樣問。在一波又一波的降價(jià)潮中，黎先生一直在留意吉利、夏利、奇瑞們的消息，他很清楚，以自家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還做不到對(duì)著幾千元的心理落差忽略不計(jì)。 價(jià)格戰(zhàn)是無奈之舉？ 今年元月，賽歐各款車型率先均以送保險(xiǎn)、贈(zèng)裝飾等形式優(yōu)惠6000元，但廠商卻再三強(qiáng)調(diào)這是一種正常促銷活動(dòng)，不肯坦言降價(jià)。而新款兩廂富康新浪潮手動(dòng)檔終于由原來的12.78元下降為10.98萬元，自動(dòng)檔由原來的13.98萬元下降為11.98萬元。長(zhǎng)安羚羊的最高降價(jià)達(dá)到1.2萬元，其中最高配置的自動(dòng)檔羚羊整車價(jià)格降到9.5萬元以下，標(biāo)準(zhǔn)型羚羊退到7萬元以下。 與此同時(shí)，微車也以生猛之勢(shì)充當(dāng)降價(jià)主力，奧拓最低款售價(jià)僅為3.98萬元，并且加裝安全氣囊，最高配置的奧拓也跌至5萬元以內(nèi)。2月基本無戰(zhàn)事，但3月降價(jià)硝煙漸濃，向來不直言降價(jià)的上海通用全面下調(diào)2002款賽歐，其中三廂手動(dòng)檔終于跌破9萬元。大勢(shì)之下，上海大眾也不得不將POLO“讓利”幾千元。黑馬奇瑞則是痛下殺手，將旗下車型整合為風(fēng)云系列并上演價(jià)格跳水，降價(jià)幅度平均為15%，其中豪華型由11.68萬元下調(diào)為9.98萬元，東風(fēng)雪鐵龍隨后也在4月將老款愛麗舍降價(jià)8000元。 遭遇“非典”挑戰(zhàn)的5月車市再掀降價(jià)狂潮，經(jīng)濟(jì)型轎車再次成為搶眼主角，主攻低端的微轎廠商更是直接叫板。先是天津一汽對(duì)夏利10款車型降價(jià)2000元到5700元不等，最大幅度近10%，其中夏利7101普通型最低售價(jià)為3.68萬元。其直接對(duì)手吉利迅速應(yīng)戰(zhàn)，在“轎車普及運(yùn)動(dòng)”的大旗下宣布全線車型降價(jià)，其中優(yōu)利歐豪華型在增加配置的基礎(chǔ)上由67899元降到66666元，有一款車最低為35999，成為車市“低價(jià)王”。上海通用這次干脆扯去面紗再次調(diào)價(jià)，幅度從4000元至8000元不等，其中賽歐三廂手動(dòng)檔落到8.58萬元。 “非典”漸行漸遠(yuǎn)，6月的車市也初顯疲態(tài)，經(jīng)濟(jì)型轎車不免再度祭起降價(jià)法寶以扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。天津一汽再度降價(jià)，并把戰(zhàn)火燒到了威姿、雅酷、夏利2000全系列車型，最高下調(diào)金額達(dá)1萬多元，其中，威姿1.3升手動(dòng)檔普通型最低售價(jià)為8.88萬元，雅酷自動(dòng)檔由11.98萬元調(diào)整至10.98萬元，夏利2000手動(dòng)檔豪華型由10.86萬元調(diào)整至9.98萬元。與此同時(shí)，神龍富康新自由人的價(jià)格也落水?dāng)?shù)千元，南京菲亞特也借推新配置車型之際迫降，其中西耶那基本型1.5EDX為8.99萬元。 經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)依然有兩個(gè)不變的經(jīng)典理由，即清庫(kù)存為新車讓路和生產(chǎn)上規(guī)模讓利消費(fèi)者。但某轎車廠家的一位內(nèi)部人士私下告訴本報(bào)記者，“真正賣得好的車怎么會(huì)降？誰(shuí)舍得把到嘴的肥肉往外吐呀？不降不行啊！市場(chǎng)逼著你降，差不多所有消費(fèi)者都覺得車價(jià)還應(yīng)該降，你敢硬扛著不降，人家就敢馬上掉頭買別的車。當(dāng)然，降也不能傻降，這里也有些名堂�！� 據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家分析，在低價(jià)位市場(chǎng)上膠著至今的兩家微轎廠商目前處境都比較復(fù)雜尷尬，“如果價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)打下去，吉利還會(huì)保有一定的利潤(rùn)，因?yàn)榻阋粠У霓I車零部件價(jià)格比較低廉，另外它在體制上、管理上也有不少優(yōu)勢(shì)。而夏利就不同，它不能輕易甩開老零部件供應(yīng)商，自身的改造也困難重重，現(xiàn)在降價(jià)已是硬挺著，再降就不能不擔(dān)心ST、PT的后果了；如果不降，對(duì)方就會(huì)吃掉自己的份額，而放棄這塊市場(chǎng)更是拱手讓對(duì)方順手牽羊�！� 另一位專家認(rèn)為，吉利爭(zhēng)當(dāng)“低價(jià)王”的隱憂在于，一方面自己的品牌形象將被深深打上“低檔車”的烙印，在推廣其它自有品牌時(shí)會(huì)阻力重重；另一方面，在上市融資遲遲未果的背景下，如果沒有適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)支撐，技術(shù)升級(jí)和資金的壓力都會(huì)相應(yīng)增加，從而影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
  
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