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| 捷達(dá)降價(jià)的三種思辨：降價(jià)取得階段性勝利 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：修宇 |
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降價(jià)“革命”階段勝利 昨日，捷達(dá)三種車型開(kāi)始正式降價(jià)。 具體調(diào)整為，捷達(dá)前衛(wèi)下調(diào)１萬(wàn)元人民幣，現(xiàn)價(jià)為１２．９８萬(wàn)元人民幣；都市春天和城市之星系列下調(diào)６０００元人民幣，調(diào)整后都市春天手動(dòng)擋價(jià)格為１１．９８萬(wàn)元人民幣，自動(dòng)擋價(jià)格為１３．１８萬(wàn)元；城市之星下調(diào)６０００元，調(diào)整后價(jià)格為１０．９８萬(wàn)元。 雖然在車市上捷達(dá)部分車型的價(jià)格早已經(jīng)低于廠家公布的價(jià)格，但一汽大眾出面宣布捷達(dá)降價(jià)，這可以稱得上是中國(guó)車市汽車降價(jià)再次取得的階段性勝利。今年１月１５日，廣州本田在２．４升“量級(jí)”發(fā)難。當(dāng)天下線的新一代２．４Ｌ雅閣轎車，雖然比舊版的２．３升雅閣有了質(zhì)的提高，價(jià)格卻比原來(lái)的２９．８萬(wàn)元低了近４萬(wàn)元，只有２５．９８萬(wàn)元。此舉宣告國(guó)產(chǎn)中高檔車售價(jià)的多米諾被徹底推倒，并迅速向２．０升和１．８升、１．６升級(jí)轎車蔓延。帕薩特、寶來(lái)等車型的價(jià)格都不同程度地發(fā)生了動(dòng)搖。但捷達(dá)等售價(jià)１０萬(wàn)至１８萬(wàn)元的車型一直按兵不動(dòng)，并阻止了降價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大“戰(zhàn)果”。所以此次捷達(dá)降價(jià)意義重大。 一定的示范作用 與以往汽車降價(jià)意義不同的是，經(jīng)過(guò)將近１０年的摔打，捷達(dá)已經(jīng)成為中國(guó)汽車的“旗艦”之一。因此，其降價(jià)有著巨大的帶動(dòng)作用。 此前，雖然今年以來(lái)國(guó)內(nèi)車市風(fēng)起云涌，降聲一直不絕于耳。但１１萬(wàn)至２０萬(wàn)元區(qū)間一直相對(duì)平靜。 事實(shí)上，這是各汽車廠商兵力比較密集的一塊區(qū)間。此前，汽車品種相對(duì)比較齊全的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，其產(chǎn)品的價(jià)格根據(jù)排量的大小都已經(jīng)形成了自己的價(jià)格體系：一汽－大眾就有排量１．８升售價(jià)２０萬(wàn)元左右的寶來(lái)、排量１．６升售價(jià)１０多萬(wàn)元的捷達(dá)等；而上海大眾也擁有售價(jià)２０萬(wàn)左右排量１．８升的帕薩特以及稍便宜一點(diǎn)的桑塔納２０００、普通桑塔納等。先是雅閣、后是威姿的上頂下壓，使諸多車型開(kāi)始腹背受敵。而寶來(lái)加上此次捷達(dá)的降價(jià)則是中間開(kāi)花。 因此，在捷達(dá)降價(jià)的帶動(dòng)下，車價(jià)逐漸降低的趨勢(shì)將被再次加強(qiáng)。 革命尚需努力 但是，降價(jià)革命顯然尚需努力。 一方面是，相當(dāng)一部分重量級(jí)車型仍然沒(méi)有動(dòng)靜，比如桑塔納。 對(duì)此，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)信息中心的且小剛認(rèn)為“一些價(jià)格堅(jiān)挺的汽車，降價(jià)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，應(yīng)該不會(huì)太晚�！彼f(shuō)，從亞運(yùn)村現(xiàn)在的銷售排行看，一些以前熱銷卻沒(méi)有降價(jià)的車型，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)銷售頹勢(shì)，降價(jià)壓力逐漸增大。 另一方面則是，雖然很多車型都進(jìn)行了降價(jià)，但其實(shí)降價(jià)的幅度仍然還有空間，沒(méi)有到位。因?yàn)樵趪?guó)際上，豐田佳美這樣的車的售價(jià)，也不過(guò)折合人民幣１８萬(wàn)元左右。 但愿降價(jià)演出剛剛開(kāi)始。（北京晨報(bào)） [1]
  
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