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�。冈拢比諊覐娭菩援a(chǎn)品認證（簡稱３Ｃ認證）執(zhí)法檢查正式啟動。汽車認證無疑是其中的重頭戲。有讀者致電本報，詢問三周已過，至今究竟哪些車型通過，哪些車型沒有通過為何沒有明文公告？記者從近日連續(xù)撥打相關認證實施部門國家認證認可監(jiān)督管理委員會電話，說明采訪意圖之后，電話很快被轉(zhuǎn)至宣傳處�！罢J證部門的電話現(xiàn)在簡直成熱線了，我們要想電話聯(lián)系到他們都很困難。認監(jiān)委宣傳處沒有給出通過認證的具體廠家名單或車型數(shù)量比例，給出的說辭仍然是千篇一律的“大部分企業(yè)大部分車型都已經(jīng)拿到認證”。
然而記者了解到，一些暫時沒有拿到認證的一些車型仍在市場上銷售，“但都正在提出申請，這里有個銜接過程。”有關人士這樣回答。據(jù)說，自從８月１日國家認監(jiān)委表明執(zhí)法力度之后，之前等待觀望的企業(yè)紛紛行動起來，電話報名申請認證。無怪乎電話一直占線無法接通。
因為這個“銜接過程”，究竟有哪些車可能退出中國市場，認監(jiān)委也拒不表態(tài)。據(jù)了解，進口汽車撤出中國有兩種可能：或者認證未通過如排量超標或安全系數(shù)不符合國家標準，或者因為出口中國數(shù)量較少而相對認證成本太高。
第一種情況較少，極少數(shù)的越野車型可能因此遭到封殺。而第二種情況——申請３Ｃ認證的費用包括７項：申請費、產(chǎn)品檢測費、工廠審查費、批準與注冊費、監(jiān)督復查費、年金和認證標志費，總計３０多萬元。這還沒有將碰撞試驗中至少搭進一輛新車的成本算計在內(nèi)。有業(yè)內(nèi)人士指出，對于一些“各色”的、在中國認知度不是太高的頂級轎車來說，盡管平均每一輛的利潤較高，但因為在中國市場上每年銷量才幾輛十幾輛，而且車價越高賠車成本越高，確實面臨進退的選擇。如原裝進口的豐田小型ＳＵＶ ＲＡＶ４不再接受訂單，豐田方面的解釋是兩款車型都將出新款，無意將兩款舊車型做３Ｃ認證。
業(yè)內(nèi)人士表示，一種車型３０萬元認證費，幾百種車型就是億元左右的費用�！敖o廠商寬容更多時間，交納認證費用，是名單至今不公布的原因之一。”如此，汽車３Ｃ認證的實際意義和效果難免令人起疑了。（北京現(xiàn)代商報）
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