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| 奇瑞新車型不斷 是戳穿神話還是創(chuàng)造神話？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-26 17:17] | 作者：何侖 |
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相同的路與另辟蹊徑 泛亞汽車技術(shù)中心項(xiàng)目工程經(jīng)理康華平對媒體說，汽車設(shè)計(jì)并不是將成百上千的零部件裝配在一起那么簡單，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)理念要求在安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面達(dá)到和諧平衡，要求在開發(fā)過程中將汽車使用中的質(zhì)量隱患減少到最低限度。因此，一個科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼囍圃扉_發(fā)流程應(yīng)該涵蓋市場定位、品牌形象、客戶需求、結(jié)構(gòu)方案、安全性、人機(jī)工程、耐久性、汽車造型、空間設(shè)計(jì)、樣車試驗(yàn)、量產(chǎn)零件等至少15個步驟。 作為外行，人們無法甚至無必要去深究泛亞人士這類天花亂墜說法的真實(shí)或合理程度，倒是可以將其視為跨國公司研發(fā)神話的一部分，將其目的揣測為阻嚇中國消費(fèi)者和主張自主研發(fā)的廠家，甚至可以將泛亞本身視為是美國通用拿到中國市場準(zhǔn)入許可證的一塊敲門磚，因而最終不過是個擺設(shè)。但人們不能忽視跨國公司研發(fā)神話的一個實(shí)實(shí)在在的證據(jù)——?dú)v時5年、耗資12億元、占地1.44平方公里的我國第一個轎車專用試驗(yàn)場剛剛在上海大眾落成。而且，從1997年開始，上海大眾就啟動了由試制試驗(yàn)基地和試車場兩大部分組成的技術(shù)中心擴(kuò)建工程。目前，亞洲最大的造型平臺、聲學(xué)試驗(yàn)分析室、環(huán)境模擬室、汽車排放分析試驗(yàn)室、道路模擬試驗(yàn)臺、電磁相容性試驗(yàn)室、臺車碰撞試驗(yàn)室等，已相繼投入使用，為縮短零部件開發(fā)周期、改進(jìn)現(xiàn)有車型和新車開發(fā)奠定了硬件基礎(chǔ)。畢竟，這些用于研發(fā)的玩意兒是用錢和技術(shù)堆起來的，德國大眾恐怕不會耗時費(fèi)力、投入巨資來制造一只老虎，以此來阻嚇中國汽車企業(yè)：想搞自主研發(fā)嗎？有沒有這個？ 如此看來，奇瑞并非像其所宣稱的那樣在研發(fā)上“沒有另辟蹊徑”，“走的就是世界汽車公司應(yīng)該走的發(fā)展道路……這條正常的道路”，而的的確確是走了一條與眾不同的新路。 走這條路目前為止的結(jié)果與其說是“戳穿了跨國公司的研發(fā)神話”，不如說是創(chuàng)造了一個自主研發(fā)的神話——世界上有哪家汽車公司能用如此短的時間自主研發(fā)出成本極低的3個平臺，4個系列車型？更何況是在其創(chuàng)建初期？以上海通用引以為豪的自主研發(fā)的君威為例，光是進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配就花了兩年時間，還號稱是高效。如果奇瑞的確創(chuàng)造了神，并能拿出令人信服的足夠證據(jù)的話，那么奇瑞大可不必為沒有成為合資的“現(xiàn)代奇瑞”而遺憾，也不必為“沒有人來談”合資而郁悶，因?yàn)榘凑召Y源有效配置和比較優(yōu)勢互補(bǔ)的市場經(jīng)濟(jì)鐵律，以奇瑞迄今表現(xiàn)出的整合研發(fā)技術(shù)和開發(fā)新車型的能力，不愁沒有跨國公司找上門來。 察看評論詳細(xì)內(nèi)容我要發(fā)表評論
  
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