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奇瑞新車型不斷 是戳穿神話還是創(chuàng)造神話?

出處:pcauto
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[03-8-26 17:17] 作者:何侖


  急速擴(kuò)張與穩(wěn)扎穩(wěn)打

  遺憾的是,迄今找上門來的跨國公司往往是要與奇瑞談知識產(chǎn)權(quán)問題。先有德國大眾的西亞特底盤問題,以及據(jù)說是由上汽集團(tuán)墊付3000萬馬克“私了”的結(jié)果,后有美國通用的SPARK與奇瑞QQ的爭議。

  作為一個旁觀者,以法官、檢察官、律師或技術(shù)專家的面目出現(xiàn),來判定或推測雙方在知識產(chǎn)權(quán)問題爭議上的是是非非是愚蠢而危險的。但作為一個消費者,可以直接評判一款轎車。以筆者的觀察,剛剛上市的奇瑞旗云外觀的確漂亮,在同級轎車中鶴立雞群,突出顯示了奇瑞在整合外觀設(shè)計資源方面獨有的優(yōu)勢;動力和操控方面,使用寶馬的發(fā)動機(jī)和國際著名專業(yè)變速箱公司提供的變速箱,如能實現(xiàn)最佳匹配,性能應(yīng)該相當(dāng)出色,但沒有試過;制做粗糙依然如故,前后門上接縫明顯不齊,車身多處接口縫隙過大或不均勻,車身大包圍用料偏軟、偏薄,有的地方手掰可以變形,尾部塑料裝飾貼片邊緣粗糙可見……

  平心而論,奇瑞轎車最大的優(yōu)勢是外形和價格。撇開價格中研發(fā)成本的問題,從目前的價格、市場競爭趨勢及產(chǎn)能過剩的前景來看,奇瑞的價格優(yōu)勢將會迅速縮;產(chǎn)品外形的優(yōu)勢也將會隨著其他新的競爭車型進(jìn)入而消失;做工粗糙的弱點將隨著消費者的成熟而凸現(xiàn);產(chǎn)品的可靠性和耐久性尚未得到足夠時間的市場考驗。所以,麥肯錫公司的人士稱:“我并不認(rèn)為國外汽車廠會受到吉利和奇瑞的挑戰(zhàn),當(dāng)吉利和奇瑞的消費者購買下一款車時,他們大部分會選擇檔次更高的國外車型。”

  然而,奇瑞對這些問題沒有表現(xiàn)出足夠的關(guān)注,似乎被以往的銷售奇跡和如日中天的自有品牌形象所陶醉,專注于擴(kuò)大產(chǎn)能,將今年的銷售目標(biāo)定為10萬輛,比去年翻一番,而明年的目標(biāo)是25萬輛的保有量,以滿足眼下極度饑餓的市場。其危險在于:熟練工人和專業(yè)管理、技術(shù)人員的供給(在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)暴漲期,這類稀缺資源無疑是各廠家爭奪的重點)可能無法滿足短時間內(nèi)成倍擴(kuò)大的產(chǎn)能需求,因而造成新的產(chǎn)品質(zhì)量問題;一些潛在或已有的產(chǎn)品質(zhì)量問題將隨著市場保有量的迅速增大而顯現(xiàn),售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)水平無論怎樣快速成長和提高都會相對滯后,一旦出現(xiàn)較大的產(chǎn)品質(zhì)量問題,將難以得到迅速解決,從而使目前中國最具魅力的自有品牌遭受災(zāi)難性打擊。這是強(qiáng)烈關(guān)注中國自有品牌和自主開發(fā)的人們所不愿看到的。

  與此同時,奇瑞不斷推出新車型的做法也顯得過于急功近利。這除了有可能使奇瑞遭遇更多的知識產(chǎn)權(quán)麻煩之外(跨國公司肯定會從奇瑞為QQ搶注24項專利的做法中汲取教訓(xùn),找出應(yīng)對手段),還將使奇瑞難有足夠的精力對現(xiàn)有車型存在的做工粗糙等問題進(jìn)行改進(jìn),而在現(xiàn)有制造工藝水平上推出高檔的C級車,更是要冒極大的風(fēng)險。所以,有位極力為自主開發(fā)和自有品牌呼吁、吶喊的專家認(rèn)為,在自主開發(fā)的問題上要“有所為有所不為”——“在高端的產(chǎn)品上,我們確實不行,但是在中低端特別是在低端產(chǎn)品上,我們完全可以做出來,奇瑞就是這樣做的”。然而,奇瑞似乎走得太快、太遠(yuǎn)了。

  奇瑞方面以豐田和本田為例,認(rèn)為“日本汽車工業(yè)發(fā)展的時候,美國的汽車工業(yè)已經(jīng)非常非常發(fā)達(dá)了,如果說覺得美國汽車工業(yè)發(fā)達(dá)了,日本的汽車工業(yè)就喪失自己的發(fā)展信心,可能就不會有今天的豐田,也不會有今天的本田”。因此,“奇瑞公司也想通過各方面的努力,要通過二三十年乃至更短的時間,使奇瑞轎車品牌成為國際著名的汽車品牌之一,這就是奇瑞的夢想,也是奇瑞今后永遠(yuǎn)堅持不懈的追求”。

  奇瑞的這種精神固然可貴,然而奇瑞忽視了二戰(zhàn)后至冷戰(zhàn)結(jié)束期間日、韓汽車工業(yè)發(fā)展的如下客觀條件:美國出于冷戰(zhàn)的需要,可以容忍日本、韓國等盟國實施的貿(mào)易保護(hù)和市場準(zhǔn)入限制,“非常非常發(fā)達(dá)”的美國汽車企業(yè)長期沒有進(jìn)入這兩個市場可以部分說明這一問題;全球范圍汽車產(chǎn)能不足,為新興企業(yè)留下了巨大的發(fā)展空間;知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)缺乏國際規(guī)則,為全面模仿開了綠燈。然而時過境遷,如今這三個條件均以發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。這能怪誰呢?當(dāng)年奇瑞這樣的自主研發(fā)、自有品牌企業(yè)為從有關(guān)部門拿到產(chǎn)品的“準(zhǔn)生證”,白白耽誤了幾年的大好時光,現(xiàn)在剛剛嶄露頭角,就面臨著空前殘酷的競爭和產(chǎn)能過剩的前景,這又能怪誰呢?

  面對現(xiàn)實,奇瑞似應(yīng)集中精力加大對產(chǎn)品制造工藝、管理和服務(wù)方面的投入,將現(xiàn)有車型真正做成精品,全力維護(hù)和提高自己的品牌形象,而非急于擴(kuò)大產(chǎn)能;在推出新車型方面應(yīng)特別謹(jǐn)慎,三思而行,盡可能弱化“不遵守游戲規(guī)則”的形象。前者將使奇瑞品牌在未來可能的合資形態(tài)下具有生存下去的最高價值,后者將使?jié)撛诘暮腺Y伙伴不至于望而卻步。畢竟,在這個全球化的市場上,已經(jīng)沒有了產(chǎn)量在100萬輛以下的轎車廠家獨立生存的余地。這不是一個民族情感問題,而是一個中性的市場規(guī)律和殘酷的現(xiàn)實問題。出于情感,中國人無一例外地愿祝奇瑞好運,創(chuàng)造真正的奇跡;出于理性,人們不必為作為中國汽車工業(yè)自主開發(fā)和自有品牌旗手的奇瑞有朝一日與外商合資而憤怒。
(國際商報)

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