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業(yè)外資本熱投汽車
對(duì)于汽車行業(yè)，中國(guó)的煙草大王———紅塔就更是外行了，但紅塔還是選擇了造車，并且基本上完成了從重型車向家庭型車的轉(zhuǎn)變。
8月1日，由云南省自行生產(chǎn)的首批多功能家庭微型轎車“幸福使者”在一汽紅塔裝配線正式下線，而同一天占地307畝的一汽紅塔乘用車生產(chǎn)基地在云南破土動(dòng)工。
和造煙的紅塔一樣外行，2003年生產(chǎn)電池的比亞迪用2.54億港元巨資收購(gòu)秦川汽車77%的股份入主微型車“福萊爾”。比亞迪入主秦川后就開(kāi)始大刀闊斧地造車，半年內(nèi)接連推出了四缸的福萊爾0.87L和1.1L兩種車型。據(jù)悉今年年底前，搭載1.3L和1.6L的福萊爾也將問(wèn)世。
在諸多國(guó)際巨頭、國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的大鱷德隆、格林柯?tīng)栆查_(kāi)始構(gòu)造自己的汽車王國(guó)。8月底，德隆的猛將———湘火炬發(fā)布公告稱，有意收購(gòu)航天華晨，有人分析這是德隆進(jìn)入轎車行業(yè)的信號(hào)———因?yàn)楹教烊A晨旗下的三江雷諾現(xiàn)在正在等待重組。之前記者采訪湘火炬董事會(huì)秘書(shū)張英姿時(shí)，她表示：“要以汽車行業(yè)為發(fā)展基礎(chǔ)和主業(yè)，通過(guò)收購(gòu)、兼并、重組等方式，拓展國(guó)際銷售通路及網(wǎng)絡(luò)，成為中國(guó)最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。”
在德隆構(gòu)建自己的汽車王國(guó)時(shí)，資本市場(chǎng)的另一大鱷———格林柯?tīng)栆查_(kāi)始行動(dòng)。
它正在與原來(lái)中國(guó)最大的客車生產(chǎn)商揚(yáng)州亞星接觸，要借客車進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
汽車投資是否過(guò)熱？(專家發(fā)言)
經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，汽車不是聚寶盆，它更像一個(gè)無(wú)底洞，而且汽車需要的資金量較大，幾個(gè)億、幾十個(gè)億都可能會(huì)打水漂，這已經(jīng)從廣州標(biāo)致的失敗和神龍的前期虧損中得到驗(yàn)證。
國(guó)家有關(guān)部門在今年也出臺(tái)政策，表示包括汽車在內(nèi)的幾個(gè)行業(yè)存在投資過(guò)熱的問(wèn)題。發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車市場(chǎng)需求存在很大的波動(dòng)性，如果不考慮市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)安排投資，勢(shì)必會(huì)造成“投資熱”，出現(xiàn)生產(chǎn)能力過(guò)剩的局面。
但也有專家不同意這種說(shuō)法，商務(wù)部研究院高級(jí)研究員馬宇就認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在的車價(jià)是國(guó)外的近兩倍，利潤(rùn)是世界其他國(guó)家的幾倍以至幾十倍，國(guó)際資本在中國(guó)控制新的整車項(xiàng)目時(shí)，大規(guī)模地加大中國(guó)的投資，“這些跨國(guó)公司當(dāng)然不是和中國(guó)有多深的交情”，而是看到中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展前景。既然如此，“中國(guó)的資金往汽車?yán)锿毒筒蛔銥槠�，這正說(shuō)明了中國(guó)資本也和跨國(guó)公司一樣聰明”。
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