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40萬(wàn)元以上的高檔車，正快速出現(xiàn)多個(gè)“中國(guó)版”。最近，戴姆勒·克萊斯勒公司與北汽正式簽約，決定在北京生產(chǎn)奔馳E級(jí)和C級(jí)轎車；而國(guó)產(chǎn)寶馬的3系列和5系列預(yù)計(jì)在10月份之后陸續(xù)上市。據(jù)了解，上海通用生產(chǎn)凱迪拉克的計(jì)劃正在審批過(guò)程中，豐田也準(zhǔn)備在廣州生產(chǎn)佳美品牌。這些過(guò)去高檔車市的主力軍邁上國(guó)產(chǎn)化之路，讓高檔車市出現(xiàn)新的變數(shù)。
奧迪壟斷將一去不返
在國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品中，“價(jià)格越高、利潤(rùn)越高”是不爭(zhēng)的事實(shí)。上海大眾有關(guān)人士曾透露，在其各大產(chǎn)品系列中，20萬(wàn)元到40萬(wàn)元的帕薩特是真正賺錢(qián)的產(chǎn)品，雖然僅占產(chǎn)量的1/4左右，但其利潤(rùn)占到50%。由此可見(jiàn)，40萬(wàn)元以上產(chǎn)品利潤(rùn)將更為驚人。
但長(zhǎng)期以來(lái)，40萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)中，僅僅是奧迪一個(gè)品牌獨(dú)占市場(chǎng)，銷售相當(dāng)火爆，上半年，奧迪的銷量達(dá)到2.5萬(wàn)臺(tái)，幾乎與經(jīng)濟(jì)型小車中賣得最多的賽歐相當(dāng)，高昂的利潤(rùn)率被所有國(guó)內(nèi)同行嫉妒。
寶馬和奔馳的國(guó)產(chǎn)步伐，無(wú)疑將打破奧迪的壟斷。最近有關(guān)機(jī)構(gòu)就“您認(rèn)為最優(yōu)秀的高檔車品牌”進(jìn)行調(diào)查，共有40%的購(gòu)車者認(rèn)為是寶馬或奔馳，而奧迪僅占6%。這無(wú)疑說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)寶馬和奔馳在上市之前，可以省去品牌推廣工作，而在市場(chǎng)銷售過(guò)程中，只要保證質(zhì)量的穩(wěn)定和售后網(wǎng)絡(luò)，其銷售將不成問(wèn)題。
進(jìn)口車主力升級(jí)換代
同樣，眾多世界名車的國(guó)產(chǎn)，也將為進(jìn)口車市帶來(lái)新變化。在國(guó)內(nèi)，豐田佳美一直居進(jìn)口車銷量之首，而寶馬5系列所占比例也很大。
一般而言，國(guó)外巨頭在合資生產(chǎn)之后，其已國(guó)產(chǎn)化的同一品牌型號(hào)產(chǎn)品，將不再向中國(guó)出口。這就意味著今后幾年，豐田佳美、奔馳E級(jí)和C級(jí)、寶馬3系列和5系列中的許多型號(hào)不再有進(jìn)口車。中進(jìn)實(shí)業(yè)進(jìn)口車公司負(fù)責(zé)人表示，“目前價(jià)格在100多萬(wàn)元以上的寶馬最高檔的7系列、奔馳最高檔的S級(jí)以及豐田的凌志，近幾年都不太可能國(guó)產(chǎn)化，這意味著它們?cè)谶M(jìn)口車比例中會(huì)進(jìn)一步上升。”
同濟(jì)大學(xué)汽車營(yíng)銷學(xué)院專家也認(rèn)為，2006年進(jìn)口車配額全部取消，關(guān)稅下降到25%左右，將使更多的國(guó)外高價(jià)車和新品更容易地進(jìn)入中國(guó)，而在眾多品牌國(guó)產(chǎn)化之后，進(jìn)口車市就可能不再是豐田佳美、寶馬5系列等的天下，而將更多地引入世界市場(chǎng)的新潮與時(shí)尚。（解放日?qǐng)?bào)）
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