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而日本企業(yè)就不同了，其強悍作風(fēng)，顯然已在近來的兩宗訴訟案上顯露無遺。
在汽車業(yè)的開放過程中，中國早期采取了以市場換技術(shù)的路徑。但是現(xiàn)在的現(xiàn)實是，市場早已大門洞開，核心技術(shù)仍掌握在跨國公司手里。特別是豐田這樣的日本車廠，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，一直對中國汽車企業(yè)嚴(yán)防死守。
這里，要冷靜看待跨國汽車巨頭的此種進攻。作為剛起步的企業(yè)，學(xué)學(xué)人家的東西是不可避免的，不惟中國企業(yè)，許多行業(yè)巨頭也是在學(xué)習(xí)中不斷強大起來的。但是，我們要講求學(xué)習(xí)的策略，如果一味生般硬抄，就有隨時觸礁的危險。
譬如，力帆宏達(dá)的“HONGDA”商標(biāo)，為什么一定就要與本田的“HONDA”如此相似？其實，這完全可以避免。從商業(yè)角度講，這確實能賺到錢，但長期對企業(yè)的成長極為不利———中國企業(yè)將沒有屬于自己的品牌。這透露出中國企業(yè)的短視以及品牌建設(shè)上的信息不足。
同時，中國汽車企業(yè)這種停留在初級水平的模仿行為，可能過早向跨國汽車巨頭敲響警鐘。在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)以及相關(guān)技術(shù)的輸出上，跨國公司可能會采取更為嚴(yán)密的防范措施，正常的中外技術(shù)交流都有可能受影響，這將加大本土汽車企業(yè)成長的成本。
其實，我們不能一味責(zé)怪別人，有時也要反思自己。在全球經(jīng)濟越來越一體化的今天，企業(yè)應(yīng)更成熟起來。只有這樣，才能在跨國公司的絞殺中生存發(fā)展。(光明網(wǎng)-新京報)
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