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一份來自美國的權(quán)威市場報告稱，今年日本汽車工業(yè)的總基調(diào)是全球化。日系汽車全球化的戰(zhàn)略重點(diǎn)，依然鎖定苦心經(jīng)營多年的歐美市場，且收效顯著。去年，豐田曾創(chuàng)下10年來單年最高年度利潤的120億美元，北美市場對其貢獻(xiàn)度相當(dāng)大；而據(jù)《金融時報》報道，豐田在第三季度銷量首次超越福特，拿下全球第二的寶座。
究竟是暫時領(lǐng)先，還是繼續(xù)超越，隨著歐美市場漸趨飽和，這個答案，也許將伴隨以中國為中心的新興市場的旺盛需求給出。不過，歐美車系已先行發(fā)力，一直背向亞洲市場的日本車系，終于自去年豐田攜手一汽后，開始大規(guī)模實質(zhì)性的動作，而且?guī)缀跏恰叭浩鸲ブ�。有消息稱，未來幾年內(nèi)，包括豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的日本汽車企業(yè)，海外產(chǎn)量將與本土產(chǎn)量持平，甚至趕超。2007年日本三大汽車公司海外總產(chǎn)量將達(dá)1000萬輛，中國汽車市場在其中，無疑將是一個最具變數(shù)，也是最強(qiáng)大的支點(diǎn)。
2003年9月底，由豐田、日產(chǎn)、本田等15家日本整車制造企業(yè)組成的非盈利性公益法人社——日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處成立。這是該協(xié)會在日本東京總部之外，設(shè)立的第四個海外代表處，另外三個分別落定在華盛頓、比利時和新加坡，分管北美、歐洲以及亞洲事務(wù)。值得注意的是，北京辦事處顯然拆分了亞洲事務(wù)部的部分職能。盡管其職能被表述為：“為日中汽車產(chǎn)業(yè)交流、整車合作做出貢獻(xiàn)”，但伴隨著今年日系銜接地異常緊密的時間表，全面整合日系在華資源，狙擊歐美系，無疑是要在有限的時間和空間內(nèi)為爭奪最大利益而奮力一搏。日系企業(yè)抱團(tuán)而入，相對于業(yè)已封疆的大眾、多點(diǎn)布陣的通用甚至是外松內(nèi)緊的福特，無疑更有后發(fā)的優(yōu)勢。以至于業(yè)界有一種猜想——也許未來中國車業(yè)的競爭，將在日本“三大”間展開。目前，日系在華相安無事，不過是在進(jìn)入期短暫的互相隱忍，中國汽車市場雖大，但任何分食者的出現(xiàn)，都是對原有平衡的挑戰(zhàn)。
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