安全系列三：安全，與鋼板厚薄何關(guān)？

  [編者按] 安全一直以來就是一個備受人們關(guān)注的問題，對于開車人來說，安全不外乎兩個方面，一是自身在開車時要注意的一些事項安全；另一個就是車本身的安全性。

　　前段時間的雅閣婚禮門事件讓眾多網(wǎng)友對車本身的安全十分感興趣，在這里，我們PCauto將就車身安全作出一系列的、科學(xué)的、客觀的評論，歡迎廣大網(wǎng)友就安全發(fā)表自己的看法。

文章導(dǎo)讀：安全系列之一：《獨家分析：車皮在中國越來越薄嗎？》

　　　　　　　　　　　　　《“車皮系列二”：車皮應(yīng)不應(yīng)該變薄?》

　　　　　安全系列之二：《致命的撞擊——為什么車身會變成兩截？》

　　這里請大家繼續(xù)看我們獨家策劃的：安全系列三：安全，與鋼板厚薄何關(guān)？

　　[正文] 談到汽車安全，就筆者看來，許多網(wǎng)友在汽車安全性這個重大問題的認識上，普遍存在著一大誤區(qū)：那就是，認為鋼板厚、車身重的汽車才安全。

　　筆者認為：這種認識是值得商榷的。

　　要了解汽車安全性能，本來要先了解車身結(jié)構(gòu)的。但是，筆者認為大多數(shù)網(wǎng)友并不是不了解車身結(jié)構(gòu)。而是對結(jié)構(gòu)帶來的后果不清楚。所以，筆者就不再介紹結(jié)構(gòu)知識，著重說說什么樣的結(jié)構(gòu)才是安全的。

　　我們很多老司機都有這個感覺：20多年以前的汽車往往比較沉重，同時也比較結(jié)實經(jīng)得起撞，這也是現(xiàn)在許多消費者普遍的認識。

　　這從某種角度上來說是有一定道理的。由于當(dāng)時的汽車還沒有廣泛采用承載式車身設(shè)計，所以汽車的底盤往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板，所以車身沉重，車速相對也比較慢，油耗很高。這樣的汽車對于安全的保證是所謂的“硬碰硬”，一旦發(fā)生撞擊便是看誰的重量大、動力強，經(jīng)常出現(xiàn)“兩敗俱傷”的事故，破壞力比今天所見到的往往要大得多。

　　而如今采用了承載式車身設(shè)計的汽車，由于沒有了沉重的鋼梁與車殼，車身輕巧省油，而且車速也不斷在提高。同時，通過巧妙的設(shè)計，一旦發(fā)生事故車身會采取潰縮等方式來消解外力，因此所造成的破壞力反而大大下降，安全性也有大幅度提高。

　　這就是承載式車身的優(yōu)勢，由于沒有車架，承載式車身可以設(shè)置吸能區(qū)，在碰撞時用變形的方法來消除外力，也就是筆者說過的：“越容易撞爛的車越安全”，這同時也是大多數(shù)網(wǎng)友無法理解的。

　　先從建筑學(xué)上舉個例子。

　　大家看古代的城墻，有的厚達十幾米，堅固無比；而我們現(xiàn)代的摩天高樓，幾乎全是剪刀墻的框架結(jié)構(gòu)，采用大幅的玻璃幕墻，根本談不上有任何的外殼，全憑結(jié)構(gòu)支撐。這兩種建筑，誰會更抗地震呢？結(jié)果可能不言而喻。

　　實際上，在建筑防震上，世界上一直采用以吸收地震能量為主的插入式整體結(jié)構(gòu)，即將建筑物的基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為絕對不可分割的剛體插入地球，將地震時受到的內(nèi)力限制在建筑內(nèi)部，完全靠自身的剛度消化地震力，但是，效果往往不好。所以，目前比較前衛(wèi)的防震技術(shù)，比如美國采用的橡膠彈簧、日本采用的弧形鋼梁、俄羅斯采用的地基沙層墊，這些新的抗震技術(shù)逐漸顯示出強大的威力，而他們雖然方式不同，但原理基本一致，都是利用柔性結(jié)構(gòu)消除地震強大的應(yīng)力。

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