通勤表現(xiàn)稱職 測試2017款吉利帝豪EV300

　　動力方面，帝豪EV300搭載的是一臺永磁同步電動機，最大功率為95kW(129PS)，最大扭矩達到了240N·m。從參數(shù)來看，這個動力水平相當于市面上汽油車1.4T/1.5T的渦輪增壓發(fā)動機。變速箱方面，則是采用電動車上常見的單速(固定齒比)變速箱，設置了ECO和SPORT兩種駕駛模式。

　　得益于電動機的特性，電動車的動力隨點隨有，平順性也相當好，在市區(qū)游走的體驗相當棒，不夸張地說，(中低速)這要比大部分的汽油車都要好。帝豪EV300自然也具備這些優(yōu)點，而前段“油門”的調(diào)校也很得體，起步不容易出現(xiàn)竄動感，提速直接輕快，而且相當平順，市區(qū)里穿梭很愜意。

　　如果切換到SPORT模式，儀表盤也會切換為紅色，增強這種運動氛圍。這時的“油門”就更靈敏，輸出的力道也更生猛，重踩一腳下去，那種提速感叫人大呼過癮，超車更是一氣呵成，即便高速上也有足夠的信心。當然，任性的代價就是儀表盤上的電量嘩嘩地降。

　　值得一提的是，EV300提供了弱、中、強三種能量回收模式，在弱的模式下，滑行時基本沒有什么存在感，挺自然的。不過在中、或者強的狀態(tài)下，滑行的拖拽感就相當明顯，這個需要重新適應。不過如果控制得好的話，市區(qū)里行駛基本也不用踩剎車了。

　　至于轉向方面，感覺與汽油版差別不大，明顯的家用車調(diào)校風格，轉向帶有一定的虛位，而且方向盤尺寸也比較大，轉向算不上精準，不過助力不算沉，日常泊車還是挺輕松的。

　　底盤的調(diào)校也是傾向于家用的舒適風格，對于顛簸路面上的震動懸掛過濾比較到位，車內(nèi)的舒適性不錯，尤其是遇到的大坑洼，底盤給人的感覺還是足夠厚重的。不過激烈駕駛時，懸掛缺乏一定的支撐性，尤其快速過彎時給人的信心不是很足。