MPV界的一股清流？ 試駕雷諾Espace 1.8T

　　在歐洲，雷諾Espace采用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)則裝備了動(dòng)力更強(qiáng)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用在雷諾Alpine跑車上，最大功率達(dá)到165kW，峰值扭矩則達(dá)到300N·m。變速箱方面，與之匹配的是一款7速雙離合變速箱，官方的百公里加速時(shí)間為7.6秒，對(duì)于一臺(tái)家用MPV來(lái)說(shuō)，這個(gè)加速成績(jī)已足夠出彩。在國(guó)內(nèi)，這套動(dòng)力總成首次出現(xiàn)在Espace上，實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)期待。

　　體驗(yàn)一輪下來(lái)，Espace給我的總體印象就是“好開”，雖然這個(gè)詞有點(diǎn)籠統(tǒng)，不過(guò)這也涵蓋了幾個(gè)方面的特性，比如平順的動(dòng)力、靈巧的轉(zhuǎn)向，甚至包括油門、剎車都很自然，不需要重新適應(yīng)，作為一款家用車，這種形式特性反而更容易討好人。

　　在普通模式下，其實(shí)開起來(lái)挺輕松的，雖然油門前段有一定的虛位，不過(guò)動(dòng)力的輸出是線性的，所以即便在起步或者慢速跟車時(shí)也不容易出現(xiàn)向前竄動(dòng)的不適感。而日常行駛，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)從容，提速很輕快，雖然它有著百公里7.6秒的加速實(shí)力，不過(guò)給你的感覺沒有想象中那么爆，挺平易近人的。

　　不過(guò)如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，除了動(dòng)力響應(yīng)更快些(保持較高的轉(zhuǎn)速)、方向沉了一些、底盤緊繃一些外，最激發(fā)你駕駛欲望的是耳邊傳來(lái)的咆哮的聲浪，仿佛塞了一臺(tái)V8的心臟。當(dāng)然，這完全只是自嗨，聲音是通過(guò)音響模擬出來(lái)的，在其他模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　而這款7速雙離合的表現(xiàn)個(gè)人還是挺滿意的，日常行駛的平順性無(wú)太多挑剔，即便是偶爾深踩油門加速，它也能及時(shí)明白你的意圖，降檔足夠果斷，動(dòng)力銜接的連貫性不錯(cuò)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的邏輯設(shè)定沒問題，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的動(dòng)靜有點(diǎn)大，稍影響它的行駛高級(jí)感。

　　毫無(wú)意外，Espace依然采用的是扭力梁式后懸掛，不過(guò)法國(guó)人的底盤調(diào)校的確有一手，Espace的底盤表現(xiàn)的確也沒有令我失望，日常行駛，對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾的比較徹底，而在場(chǎng)地體驗(yàn)里激烈駕駛，雖然車身的側(cè)傾還是有些明顯，不過(guò)還是有較好的循跡性，加上靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向，其實(shí)它并不是一輛無(wú)趣的車。

　　至于隔音方面，日常行駛車廂的靜謐性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，尤其是底盤對(duì)于路噪的隔絕足夠徹底，不過(guò)高速行駛的話，風(fēng)噪還是明顯了些，尤其是100km/h以后。

　　總結(jié)：雷諾的車型在設(shè)計(jì)方面，一直走的是時(shí)尚、個(gè)性的路線，即便是首次引入的MPV車型也一樣與眾不同。與國(guó)內(nèi)主流的MPV不一樣，它走的是跨界風(fēng)，即同時(shí)擁有MPV與SUV的一些特質(zhì)，專注的是一個(gè)新的細(xì)分化市場(chǎng)。從產(chǎn)品本身來(lái)講，時(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì)是不同于主流MPV的一大特點(diǎn)，而且有著良好的駕駛品質(zhì)以及豐富的配置，產(chǎn)品實(shí)力并不弱。相對(duì)于主流MPV而言，滿7人狀態(tài)下的空間表現(xiàn)就沒有優(yōu)勢(shì)了，不過(guò)它有著更高的底盤，在定位上是不太一樣的。至于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最終還是得看售價(jià)。由于是以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，價(jià)格上不一定有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)還是期待在11月份上市時(shí)雷諾給我們一個(gè)驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）