德美日大戰(zhàn) 四款主流A級家轎動態(tài)對比
說到變速箱，必須承認大眾在調(diào)校雙離合上確實有一手，但馬云爸爸都說了“武功再高，也怕菜刀”，機械結構上的帶來的劣勢還是難以逃避，尤其是起步和低速工況，慢半拍的動力結合還是要你適應一下。卡羅拉和軒逸的CVT變速箱則是優(yōu)先考慮舒適性，所以犧牲了一部分的動力感受。而英朗上那臺成熟的6AT變速器不僅可以帶來更直接的動力響應，平順性也沒有槽點。
至于機械上的NVH，英朗是唯一采用三缸發(fā)動機的車型，相信大家都比較關心這點。不過在之前的別克GL6的三缸發(fā)動機就已經(jīng)給我們留下了非常好的印象，在英朗身上的表現(xiàn)也是同樣出色，有賴于通用在這臺發(fā)動機上使用的多項減振降噪技術，再加之別克一貫的NVH優(yōu)勢，使得英朗的發(fā)動機傳遞進座艙的震動和聲音與其他三臺四缸車型無異。即使你是位老司機，也難以察覺這臺三缸發(fā)動機會有什么特殊的異樣，而車內(nèi)的乘客更是對此一概不知。
至于行駛的整車隔音，四車的水平都比較平均，有些在低速是更好，有些則在高速巡航時更好，不會有很明顯的差異，后面的噪音測試環(huán)節(jié)里也能反映這一現(xiàn)象。
0-100km/h加速測試
四款車型中，全力加速時抬頭現(xiàn)象都不算太明顯，認真對比的話，英朗頭段響應靈敏，前懸架拉伸較其余三款車大一些。值得一說的是，英朗可以憋轉速到2500rpm再放油門起步，軒逸卡羅拉分別可以踩到2300rpm、2400rpm時再放油門。朗逸則因為雙離合變速器保護，所以沒辦法實現(xiàn)穩(wěn)定的憋轉速起步。四車起步均沒有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。
四款車型中，只有軒逸是使用自然吸氣發(fā)動機，不過其加速成績依舊比卡羅拉的1.2T快一些，但軒逸加速G值曲線波動大，不穩(wěn)定，對于CVT變速器來說，這樣的標定多少讓人覺得意外。而卡羅拉雖然使用了渦輪增壓，配合CVT變速器在加速上更接近自然吸氣的感覺，最終13.42秒的成績也是4款車中最慢的。
而英朗和朗逸有了渦輪增壓的加持，動力都比較充足。分別跑出了9.02秒和8.62秒的成績。加速G值曲線上面英朗要比朗逸波動少一點，英朗全程表現(xiàn)相對較穩(wěn)定。另外由于朗逸使用的是DSG雙離合變速器，為了保護變速箱，無法憋轉速起步，所以英朗起步后就可以達到最大G值，而朗逸要過一會才爬升到最大G值。
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