有望躋身樂透區(qū) 試駕凱迪拉克XT4 28T

　　凱迪拉克XT4全系搭載了全新的高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高功率可達(dá)177kW（241PS），最大350N·m的扭矩在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500rpm便能釋放出來直至4000rpm，與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是目前通用旗下廣受好評的9速手自一體變速箱。  

　　即便XT4是凱迪拉克旗下最小的SUV，不過開起來的主觀體驗可并不覺得它很小，它并非沉重?zé)o比，也絕非動力不足，而是從方向盤到油門踏板，從底盤響應(yīng)再到靜謐性表現(xiàn)，這些綜合信息傳遞給我的那種主觀感受，它絕非我們接觸過的中小型SUV那般輕浮。是的，它本就是一臺凱迪拉克，它應(yīng)該是美式豪華的代表才對。

　　首先，這臺9速手自一體變速箱匹配足夠精良，這一點我們在別克的一些車型上已經(jīng)體驗過，在XT4上也是無可挑剔，它有著平順而快速的換擋，其邏輯也是足夠聰明。在舒適模式下，這臺變速箱顯然是為了經(jīng)濟(jì)性而設(shè)，當(dāng)然了對于XT4來說，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力是綽綽有余的，更別說350N·m的峰值扭矩從1500rpm便能釋放出來，因此即便是變速箱早早升擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高的狀態(tài)，動力依然非常從容的。  

　　不要認(rèn)為9AT變速箱只是噱頭，在實際表現(xiàn)中不僅響應(yīng)令人滿意，在低能耗工況下，超過80km/h便可以掛入第9擋，此時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1250rpm左右。至于低能耗工況下的“閉缸技術(shù)”，廠家則表示沒有在車內(nèi)有任何提示，目的就是為了讓消費(fèi)者無法感知。而實際體驗上，我還真體驗不出來啥時候變成雙缸行駛了。

 　　掛入運(yùn)動模式，油門響應(yīng)會變的敏感許多，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在2000rpm左右，此時的動力隨叫隨到，深踩油門時有著強(qiáng)烈的推背感，這樣的動態(tài)表現(xiàn)相信一定不會讓你失望。

 　　回饋力度適中的轉(zhuǎn)向手感營造出來穩(wěn)重的感覺，并且轉(zhuǎn)相比并不小，這樣的設(shè)定顯然是更偏向于舒適性了。沒錯，它畢竟是一臺凱迪拉克，這臺小巧的SUV營造出的舒適、平穩(wěn)的駕駛感受可以說是同級別車型難以做到的。XT4在高速時有著極佳的舒適性，底盤表現(xiàn)一如既往地展現(xiàn)出柔和的一面，對于路面接縫，大小坑洼等起伏都能有效阻隔，并且在主觀感受上噪音控制得非常棒，駕駛它或是乘坐它長途奔襲真不會覺得累。跑高速時車內(nèi)的感受真不容易讓你聯(lián)想到它緊湊型SUV的身份，畢竟以往這個級別的SUV并太能注重其品質(zhì)感的表現(xiàn)。對于較為明顯的連續(xù)起伏路面，尤其是水泥等硬質(zhì)路面，你能感受到XT4懸架對于車身有力的支撐，并且四個車輪的穩(wěn)定性很高，不會因為連續(xù)顛簸而失去抓地力。  

　　凱迪拉克XT4搭載了智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)，在舒適模式下可完全采用前輪驅(qū)動，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，手動調(diào)節(jié)到AWD四驅(qū)模式時，可實現(xiàn)主動扭矩分配。

　　試駕場地為沙漠小賽道，對于凱迪拉克XT4來說，這似乎有些朝綱了，不過既然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，加上足夠強(qiáng)勁的動力試試又何妨？對于沙漠駕駛，在過去的試駕文章中提過，輪胎抓地力是關(guān)鍵，對于沙漠穿越或是更深度的沙漠駕駛時，必須把輪胎氣壓降低，以增強(qiáng)抓地力。但對與XT4這20英寸大輪轂來說，還是免了吧，畢竟算是輕度越野試駕。

　　首先我們得將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，因為沙漠抓地力低下的路況中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)有可能無端介入阻礙動力的輸出，嚴(yán)重者可能釀成陷車的情況，XT4可以通過長按車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)來完全關(guān)閉ESC。此外，出發(fā)時將擋位切換到手動模式，用換擋撥片來控制擋位。

　　記住“快走沙，慢過水”，沙漠駕駛時的常規(guī)方法是看好路線快速通過，以免陷入松軟的沙地中不能自拔，如果有一定駕駛技術(shù)的朋友想豁一把的話，掛入低擋位走S型也是可以的，前提是在封閉的安全場地玩耍。風(fēng)騷的走位會讓車輛重心轉(zhuǎn)移，若你拿捏到位，這輛四驅(qū)的XT4會以活躍的車尾來回應(yīng)你，沙漠漂移可不是件難事。  

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）