歸來仍是少年 雪佛蘭邁銳寶XL Redline試駕

● 動力總成介紹：

　　這次邁銳寶XL的改款中，動力總成更換是非常重要的一個改變。發(fā)動機從原本的1.5T與2.5L的陣容布局更換為了1.3T與2.0T，變速箱部分則采用了9AT變速箱。目前已知的是這款9AT變速箱與2.0T發(fā)動機進行匹配，而1.3T的發(fā)動機具體會匹配哪一款變速箱還需要本月24日的新邁銳寶XL上市才能揭曉。

　　而本次我們試駕的是2019款新邁銳寶XL redline版本車型，搭載了2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機與9速 HYDRA-MATIC®手自一體變速箱。

　　在需要充沛動力的時候發(fā)動機會進入四缸狀態(tài)，在兩缸就能滿足駕駛需求的時候，發(fā)動機則會在自動停掉兩個氣缸，只留下兩個氣缸繼續(xù)工作，實現(xiàn)“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式。這款2.0T發(fā)動機通過停缸技術來提升車輛的燃油效率以及應對日益嚴苛排放法規(guī)要求，目前這款發(fā)動機已經(jīng)滿足了國六B的標準。

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　　那么說到這里，大家一定會有所疑惑：這樣切換會不會給駕駛帶來頓挫或者沖擊感？動力會不會因為在四缸/兩缸切換的時候動力輸出非常突兀？兩個缸？開起來會不會動力不足？

　　抱著這些問題的你一定要往下看了。

　　新款邁銳寶XL redline車型駕駛起來其實整體給人的感覺是比較運動的，無論是動力方面還是底盤方面都能給人這種感覺，它的方向盤轉向阻尼對于女生來說的話是適中偏重一點的調(diào)校，同行男媒體老師表示這個手感剛剛好。

　　新發(fā)動機采用的是小慣量渦輪，渦輪遲滯并不明顯，而且介入得比較自然，加速過程中并沒有明顯感覺到突然間的動力介入。

　　這次駕駛的線路包括市區(qū)和快速路，其實只需要D檔就能滿足大多數(shù)的駕駛場合了，所以并沒有過多地去使用S擋。S擋的狀態(tài)下加速發(fā)動機轉速會被拉到3800rpm左右才開始換擋，加速感和發(fā)動機的聲音都非常讓人滿足。

　　在正常行駛加速的情況下，車輛的平順性還是不錯的，只是在急加速到一個高轉速狀態(tài)下突然松開油門，會感覺到一點細微的動力銜接不順暢，但是這也只是偶爾出現(xiàn)，并不會給乘客帶來非常不舒服的駕乘感受。

　　如果要說缸數(shù)切換會不會帶來什么不舒服的體驗，因為車內(nèi)也沒有顯示發(fā)動機目前工作的缸數(shù)，我也沒有在某一時刻能感受到車輛是否停缸了，所以一整天就當它是個四缸車這么開了，完全沒毛病。所以我覺得駕駛員根本不需要擔心兩缸會不會對駕駛動力性和舒適性帶來什么影響。

　　新車底盤并沒有發(fā)生變化，同樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合。新邁銳寶XL在處理坑坎時還是算比較干脆。整體是偏硬朗的調(diào)校風格，但是不會過硬導致不舒適，在壓到大坑的時候，懸掛受到?jīng)_擊的那一下并不會太突兀，但是在回彈的時候可以很感覺到前懸細微的一絲多余的彈跳，而坐在后排會發(fā)現(xiàn)多連桿后懸掛會比前懸處理彈跳處理要干脆一些。

　　我們試駕的這款車型是搭載了主動降噪功能的，這與我們主動降噪耳機一個原理，能通過揚聲器發(fā)出與噪音相反的聲波來抵消噪音的聲波。我們特意用噪音儀做了怠速、40km/h和80km/h的噪音測試。

　　新款邁銳寶XL Redline版本車型不僅是將當年賽車上Redline涂裝帶回到了今天，還讓新款邁銳寶XL讓人眼前一亮，我指的不只是外觀部分，新加入的動力總成也給了我很大的驚喜，在高效節(jié)能的同時還有這樣的動力表現(xiàn)，這讓我更加期待本月24日款邁銳寶XL 的新車售價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）