均衡的新時代純電SUV 試駕北汽新能源EX5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大約從十年前開始，國內(nèi)汽車市場掀起了一股緊湊型SUV的熱潮。此級別SUV具備空間充裕、通過性強、駕控輕便等特性，價格也普遍親民，因此一直備受廣大選購家庭用車消費者的青睞。隨著環(huán)保政策的日益嚴苛與電池技術(shù)的發(fā)展，近期已有很多全新的緊湊型SUV成為純電動車款，例如我今天試駕的北汽新能源EX5。那么它一輛什么定位的車，除了通過性好這種與生俱來的特性外，它身上有什么優(yōu)點能夠吸引到當下目光越來越挑剔的消費者們？

　　由電動機、電池和電控系統(tǒng)構(gòu)成的三電系統(tǒng)是純電動車的核心。北汽新能源EX5搭載了自家獨立研發(fā)的永磁同步電機，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m，匹配純電車款中最常見的單擋固定齒比變速箱。其動力賬面參數(shù)在十幾萬價位的車型中很是出彩，不過由于體重達到1.77噸，整車實際動力表現(xiàn)只能算作充沛，與激進、暴躁等形容詞并不沾邊。

　　動力電池方面采用容量為61.8kW·h的三元鋰電池，以平鋪的形式布置于車底，由此可讓車輛重心降低，提升操控表現(xiàn)。官方給出的NEDC工況續(xù)航里程為415km，60km/h勻速狀態(tài)下則可達到520km，如此續(xù)航表現(xiàn)就現(xiàn)階段來說已屬優(yōu)秀。充電方式有慢充和快充兩種，快充模式下由30%充至80%僅需30分鐘，慢充需要10.5小時，充電速度在當下屬于主流水平。

　　以城市SUV的定位來說，北汽新能源EX5的動力儲備應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，中低速下的加速感覺很輕快，任何速度區(qū)間的提速都十分順暢線性。油門響應(yīng)則只能說差強人意，即勻速行駛時給一腳油，動力需要有所遲疑后才到來。倘若此時立刻松油門，車輛便不會做出反應(yīng)（S擋相對靈敏一點）；如果此時壓住油門等動力到來，再繼續(xù)深踩油門，動力則基本可以“隨叫隨到”。想必如此油門調(diào)校主要是為了營造舒適輕松的駕駛感受，不讓車開起來太“竄”。

　　該車設(shè)有3個能量回收級別，3為能量回收力度最強的一級。該車能量回收設(shè)定在2級時一松開油門便可以感受到明顯的拖拽感，設(shè)定在3級時還可通過中控觸摸屏手動激活“One Pedal單踏板能量回收功能”，該功能激活后車輛在收油之后所產(chǎn)生的制動力接近正常減速時踩剎車的制動力，并能讓車輛完全停住。

　　對于駕駛的質(zhì)感和順暢程度，能量回收確實會帶來不小的影響，注重駕駛的人群一定不會喜歡，但在城市擁堵路況下，該車的能量回收系統(tǒng)，尤其是這套單踏板能量回收功能，的確可以讓續(xù)航里程變得“堅挺”許多。

　　說完動力便來到操控。北汽新能源EX5的懸掛偏向舒適，對路面的小顛簸過濾得很好，方向盤也完全不會受到不平路面的干擾而發(fā)生“自己跑偏”等現(xiàn)象。一些追求運動感的消費者試完該車或許會認為路感不夠強，但作為主打家用的SUV并不能像強調(diào)運動的車型那樣去追求豐富的路感和人車溝通，輕松好開才是側(cè)重點。

　　懸掛（或者說是該車的避震器）的設(shè)定并沒有因為追求舒適而完全喪失運動感，避震前段偏軟，后段支撐則很不錯。較高車速變線時，車輛的重心轉(zhuǎn)移足夠迅速，整車動態(tài)一氣呵成，沒有家用SUV常見的“拖泥帶水”之感。不過由于SUV較高的懸掛高度和重心，對于EX5的操控我們不能苛求太多，想讓該車在類似于“一次快速變線后再馬上變回原車道”這種操作下還能保持轎跑車一般的靈活穩(wěn)定是不太可能的。

　　北汽新能源EX5轉(zhuǎn)向水平在此價位的SUV范疇內(nèi)可以打一個較高的分數(shù)：指向較精準、基本無虛位。車輛在20km/h以下轉(zhuǎn)向力度非常輕，為的是能更輕松地完成倒車、掉頭等操作，而一旦速度起來能明顯感受到助力程度減弱，打方向時有了明顯的阻尼感，這讓運動和操控感覺提升不少，也是大部分消費者所喜歡的調(diào)校。

　　綜合試駕時車輛的表現(xiàn)，北汽新能源EX5是一款動力系統(tǒng)匹配良好、底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校偏向舒適但保有一定的運動性、機械素質(zhì)在十來萬車型中屬主流水平且續(xù)航能力不錯的純電車款。